Ищеммастеров и приёмщика
Выхлопуха
По маркам

Что мы делали на вашей машине

Здесь наши работы разложены по маркам: не рекламные обещания, а конкретные разборы с фотографиями - что было под днищем, что делали и что получилось.

Только свои работыФото до и послеБез записи, живая очередь
Наши работы

Выберите марку

Здесь марка появляется только тогда, когда у нас есть своя отснятая работа по ней. Ниже - марки, по которым разбор уже написан, а машину в боксе мы ещё не снимали. Не нашли свою совсем - приезжайте: выхлоп мы гнём сами и не зависим от наличия готовой детали.

ГАЗель

3 работы

Приезжают за деталью, а работу решает крепёж и труба рядом: сумму на этой машине видно только на подъёмнике

Всё про выхлоп ГАЗель

Opel

2 работы

Трассу меняют кусками от разных заводов, и свистит потом стык, а не деталь

Всё про выхлоп Opel

Chery

1 работа

«Чек» и катализатор: путей три, а не два - показываем нутро узла до работы

Всё про выхлоп Chery

Lexus

1 работа

Редкий заезд: сделать не громче, а тише - звук настраивается серединой трассы, а не заглушкой

Всё про выхлоп Lexus

Mazda

1 работа

На SkyActiv катализатора два, и живой второй лучше не трогать - решаем по каждому узлу отдельно

Всё про выхлоп Mazda

Suzuki

1 работа

Развалилась начинка банки - вскрыли, вычистили и заварили там, где два сервиса предложили менять узел

Всё про выхлоп Suzuki

Волжанин

1 работа

Прогоревшую банку автобуса перетянули нержавейкой по месту - новый узел на такую технику ждать дольше

Всё про выхлоп Волжанин

КамАЗ

1 работа

Короб системы нейтрализации делаем на верстаке: грузовик в бокс не заезжает, а узел приезжает сам

Всё про выхлоп КамАЗ
Пока без своих работ

Марки, которые мы делаем, но ещё не снимали

Разбор по машине здесь есть, а фотографий нашей работы пока нет - так и написано в самом тексте. Появится машина в боксе - кадры встанут на место рисунка.

Москвич

Четыре разбора владельцев Москвича: детали покупаются, но не встают. Один переваривал трубу и крепление и точил втулки сам, другой не смог найти трубу между глушителем и резонатором.

Читать разбор →

УАЗ

Звук прежний, а в трубе уже несколько сквозных дыр - на Патриоте это обычный порядок событий. Разбираем на четырёх разборах владельцев, что уходит первым, на какой пробег смотреть и почему замена упирается в закисшие болты.

Читать разбор →

Audi

На A4 B7 задняя банка редко уходит дыркой в корпусе. Она отрывается от трубы и виснет на петле, а средняя банка к этому моменту уже прогнила.

Читать разбор →

Brilliance

Семь владельцев V5 из семи разных городов - и у всех одно место. Самая ранняя замена на 5 670 км, самая поздняя на 150 000. Трое ставили гофру по два-три раза, и сварщик объяснил одному из них почему: новую перегрели при установке, металл изменился, лопнула по первой складке.

Читать разбор →

Citroen

Скрипит при трогании, на холодную резче, после прогрева тише. Меняют кольцо - через неделю всё возвращается. Разбираем, почему уходит не кольцо, а его посадка, и как это отличить от прогара.

Читать разбор →

Daewoo

Гофра на Ланосе прогорает и машина начинает рычать - это знают все владельцы. Дальше начинается то, о чём предупреждают уже после ремонта: каждая замена укорачивает трассу, следующую гофру берут длиннее, а глушитель то ложится на днище, то бьётся о бензобак.

Читать разбор →

Fiat

Ducato II и III на пробегах за триста тысяч: глушитель оторвался на ходу, приёмная сгнила у фланца, труба отлетела на выходе. Тело узла при этом целое.

Читать разбор →

Geely

Три разбора владельцев Coolray: заднюю банку меняли по гарантии на 16 900, 29 007 и 59 800 км. Звук растёт с пробегом - от рычания на газу до грохота.

Читать разбор →

Great Wall

Три Hover H3 с пробегами 91 500, 106 300 и 309 000 км - и одна и та же банка, разошедшаяся по верху. Плюс то, о чём предупреждают все трое: снять её мешает прикипевший крепёж.

Читать разбор →

Haval

Запах выхлопа при пуске, скрип «как телега несмазанная», чёрный подтёк на стыке. Восемь H6, пробеги от 29 500 км. Разбираем, почему меняют комплектом, из-за чего ломается болт и как не заказать не то кольцо - в системе их два, с почти одинаковыми номерами.

Читать разбор →

Honda

Звук на Civic 4D растёт постепенно, а дребезг на кочках приходит отдельно. Это две разные поломки в одной банке, и чинятся они по-разному.

Читать разбор →

Infiniti

Пять FX 3.5, машины 2003-2008 годов. Внутри у них не рёв, а стук: начинка вылезает из посадочных пазов и ходит внутри корпуса сантиметров на пять. А вырезание оказывается самой простой частью работы - вторая половина про звук, и она дороже.

Читать разбор →

Isuzu

Три Elf 1995, 1997 и 2010 годов: свой кронштейн вместо детали за 5-10 тысяч, укороченная трасса вместо глушителя и резонатор от жигулей. Плюс горный тормоз - заслонка прямо в выпуске.

Читать разбор →

Iveco

Дырявый глушитель работает маской: пока корпус течёт, рёв перекрывает всё остальное. Поставили целый - и стало слышно то, что свистело всегда. Плюс три разбора про то, как эта банка уходит: по фланцу и по шву, а не по кругу от старости.

Читать разбор →

Jeep

Четыре Grand Cherokee в кузове WK с дизелем 3.0 CRD, три из них - вообще одного 2007 года. И четыре разных ответа на вопрос «что у меня под днищем». У последнего корпус стоял целый, с трубками и датчиком, а внутри было пусто.

Читать разбор →

Land Rover

Discovery I 1991, 1995, 1996 и 1998 годов - и все четверо пишут про одно место у мотора. Один нашёл там болтающиеся гайки и отсутствующий болт, другого предупредили, что фланцы кривые и прокладок надолго не хватит. Объём работы задаёт не поломка, а история под днищем.

Читать разбор →

Lifan

Solano I и Solano II, задняя банка на 30 тысячах и на 230 тысячах. Пробег тут почти ни при чём, а вот отверстия для слива конденсата у дешёвой банки обычно нет - трое владельцев сверлили его сами.

Читать разбор →

Mini

Три Cooper и Cooper S первого поколения: у одного правая банка сгнила насквозь, у второго ржавая и дырявая, у третьего проржавела только оболочка. В сборе не менял никто.

Читать разбор →

Peugeot

Гофра приёмной трубы расслаивается к сотне тысяч, а оригинал предлагают только узлом в сборе. Меняется она врезкой за полчаса - если правильно померить промежуток и снять закисшие хомуты.

Читать разбор →

Seat

Снизу всё целое: труба целая, банка целая, ничего не висит - а выхлоп травит. Четыре Seat Ibiza 6J, у которых ушёл соединительный хомут: у одного он осыпался от прикосновения на 87 тысячах, другой приехал за ним вторым заездом, через три месяца после замены гофры. Своей Ibiza у нас не было - про машину говорим по разборам владельцев, про работу по себе.

Читать разбор →

Subaru

Сечёт не стык, а само тело коллектора - и главная трудность не найти поломку, а понять, чем её закрыть. Разбираем, почему на Forester этот узел незаменим по частям и что вышло у владельцев.

Читать разбор →

Volvo

Ошибка называет лямбду, лямбду меняют - ошибка возвращается. На XC90 за этим часто стоит щель в гофре выше по потоку. Разбираем, как отличить и почему смотреть надо снизу, а не по коду.

Читать разбор →

Не нашли свою марку?

Это не значит, что мы её не делаем - значит, кейс ещё не выложен. Приезжайте на бесплатную диагностику, посмотрим машину на подъёмнике.

Или просто позвоните

+7 (958) 578-65-87

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных.

ПозвонитьMAX