Подвесы глушителя Megane 2: родные или от Megane 3

Пять владельцев Renault Megane II с бензиновым мотором 1.6 писали про одно и то же: устала или порвалась резина подвесов глушителя. А дальше они расходятся в главном - какую деталь ставить взамен: родной подвес или подвес от Megane III, который не рвётся, но, по словам одного из них, отдаёт вибрацию в кузов.

На чём висит глушитель

Под днищем Megane II глушитель держат два резиновых подвеса: средний, у средней части трассы, и задний, у банки. Родной подвес устроен просто - резина, запрессованная между двумя трубками-втулками. Со временем резина устаёт и рвётся, и трасса начинает висеть на том, что от неё осталось.

В тех записях, где пробег назван, машины прошли от 233 500 до 304 500 км. Почему резина дубеет и что бывает, пока труба ещё не оторвалась совсем, мы разбирали отдельно: резиновые подушки выхлопа рвутся. Здесь - про то, что именно пишут владельцы Megane II.

Как владельцы это заметили

По-разному. Владелец машины 2004 года с пробегом 289 000 км уложил всю историю в одну строку: «Оторвался подвес глушителя». Другой увидел беду случайно, когда менял амортизаторы: «крепления глушителя явно устали, вернее резиновая часть на них явно устала». Третий менял банку и заодно поменял два подвеса с короткой подписью «Устали подвесы».

Четвёртый знал, что время подходит, и заказал детали заранее. Старые, по его словам, «держались уже на честном слове». Задний он года за три до этого уже ремонтировал с помощью ремня, а средний к моменту замены «был совсем плох».

Средний или оба

Четверо из пяти меняли сразу оба подвеса, средний и задний. Пятый написал только про оторванный подвес, какой именно - не уточнил. Средний в этих записях страдает сильнее: у одного он к замене «был совсем плох», а другой, переделывая узел, задний трогать не стал, «т.к. он не влияет на вибрацию, а вот средний прилично так».

Родной или от Megane III

Вот здесь владельцы и расходятся. Подвес от Megane III на Megane II ставят часто: он другой конструкции и крепче. Но у каждого варианта своя цена, и пять записей показывают её с разных сторон.

• От Megane III, без жалоб. Владелец Megane II 2006 года взял их сознательно: «они конструктивно надёжнее». Всё встало без переделок, на замену ушло около часа.
• От Megane III, с переделкой. Владелец машины 2008 года поставил оба и через год написал честно: «Резина толстая и плотная, она уже не порвётся, но она и передаёт вибрацию на кузов». Средний подвес он переделал в разборный, задний оставил как есть.
• Родные. Владелец Megane II 2007 года про вариант с Megane III знал, но поставил родные: по отзывам, которые он читал, «это 50/50 у кого-то после их установки появляется вибрация».

С родными тоже не всегда гладко. Ещё один владелец поставил два родных подвеса, и под задний пришлось рассверлить верхнее отверстие примерно на полсантиметра. Он же поставил демпфер на центральный подвес и отметил: «Разницы не заметил». Запись одна, так что это его опыт, а не правило.

Какой вариант лучше, источники не говорят, и мы за них не скажем. Картина такая: родной подвес со временем рвётся, от Megane III держится, но у части владельцев отдаёт в кузов. По этой же модели у нас есть разбор другого узла, спереди: кольцо приёмной трубы Megane II. А на Logan первого поколения с креплениями другая история - там гниёт металл: крепления выхлопа Logan отгнивают.

Что делаем мы

Сам подвес - расходник, многие владельцы меняют его на яме своими руками. К нам приезжают, когда дело зашло дальше: оборвано ушко на трассе, кронштейн отгнил или трасса успела побиться, пока висела. Тогда крепление делаем своё и привариваем по месту, деталь по разборам не ищем.

Если провисшая трасса треснула или сгнила участком, кусок режем и гнём заново на своём трубогибе. Он гнёт любую трассу под любую машину, целиком с нуля, в том числе там, куда готовая деталь не пролезает. Под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно: аналоги есть в наличии, подбираем под машину.

Работа по креплениям - от 1 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, едут к нам и из области, и из других регионов.

Раз машина всё равно поднята, на складе есть и остальное: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Катализаторы - оригинал и металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров; пламегаситель или катализатор можем вшить в родную чашку, так дешевле. Хочется, чтобы Megane звучал поинтереснее, - прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• подвес порван, трасса целая - меняем резину, заодно смотрим второй подвес;
• оборвано ушко или отгнил кронштейн - делаем крепление своё и привариваем;
• трасса побилась, пока висела - режем участок и гнём новый.