Renault Logan: отваливаются крепления выхлопа

Логан приезжает к выхлопу со стуком. Машина не рычит, тон из трубы прежний, ошибок нет - зато снизу гремит на каждой яме и на каждом лежачем полицейском. Владелец лезет под машину, ждёт увидеть дыру, а находит целую трубу и оторванный кронштейн. Дальше самое интересное: через месяц ровно то же самое случается со следующей точкой.

Снизу гремит, а тон выхлопа прежний

Первым приходит стук, и это сбивает с толку. Владелец из Выборга описал своё так: отгнила трубка крепления по центру, и «дребезжание было в салоне просто дикое». Москвич поймал сигнал на лежачих полицейских - «стал замечать, что глушитель бьёт по днищу», причём зима была снежная, лезть под машину не хотелось, а «звук всё настойчивее». Владелец из Дубны узнал о поломке прямо в дороге: шестьдесят километров разбитого асфальта, потом трасса, и на въезде в Тверь «всё гремит снизу».

У краснодарца стук пришёл от соседней детали того же узла: рассыпались резиновые подвесы, которые он менял всего год назад. Про то, почему резина в подвесах дубеет и рвётся первой, у нас разобрано отдельно.

Оговорка, которую честнее сказать сразу: звук выдаёт болячку не всегда. Один форумчанин осматривал машину перед покупкой и нашёл сразу два дефекта - отвалившееся среднее крепление и отгнивший верхний пруток переднего. Его слова: «что интересно, ничего не бухало». Если снизу гремит только на кочках, причин может быть несколько, и крепление среди них не единственная.

Три точки, на которых висит трасса

Трасса Логана держится в трёх местах: переднее крепление под двигателем, среднее и заднее, у бензобака. В разборах владельцев отваливались все три, и распределены они довольно ровно.

Порядок обычно такой: сначала одна точка, следом соседняя. У московского владельца в феврале ушло крепление задней банки, а в марте, через месяц и три тысячи километров, - то, что под двигателем. У владельца из Дубны переднее и заднее вылезли в один день: он снял сломанное крепление, проехал сто метров и обнаружил вторую поломку сзади. Тот же сюжет на форуме: отвалилось среднее, а переднее к тому моменту уже отгнило сверху.

Точка ушла, труба осталась целой

Это главная особенность болячки, и она хорошая новость для владельца. Металл трассы в разборах остаётся живым, сдаётся крепление. Форумчанин из Петрограда сформулировал это одной фразой: «там сварка некачественная, только по ней и отваливается, а труба вся целая».

Владелец из Дубны разобрал сломанную деталь и удивился: «оно внутри пустотелое». Тамбовчанин делает уже второй кронштейн за пять лет, и оба раза - из нержавейки, вырезанной из трубы диаметром 60 миллиметров; варить он принципиально не стал, чтобы не делать лишних дыр в трубе.

Практический вывод простой: приехав со стуком, чаще всего вы уезжаете с восстановленной точкой. Трасса при этом остаётся своя. Как делается кронштейн по месту, когда готовой детали нет, разобрано отдельно - на Логане это ровно тот случай: один владелец искал деталь по каталогу и написал коротко, «в оригинальном каталоге нету».

Почему это про Логан, а не про возраст машины

Самое частое объяснение владельцев - возраст: машине восемнадцать лет, всё устало. Оно рассыпается, стоит сложить разборы вместе. Тамбовчанин меняет второй кронштейн на 116 тысячах. На форуме то же самое ловят на машине двух лет и десяти месяцев от роду, а другой владелец - «в середине четвёртой зимы». Ни один источник не назвал пробега, после которого это считается нормальным.

Объяснение нашлось у самих владельцев, и оно про конструкцию. Хозяин Логана из Самары описал трассу дословно: вся родная выхлопная система сделана цельным куском, начиная от приёмной трубы, которая стыкуется с выпускным коллектором, и заканчивая задней банкой; вся эта конструкция стоит на месте и принимает вибрации от двигателя. Гофры на первом поколении нет с завода.

Владелец из Великого Новгорода пришёл к тому же выводу по своей машине: гофры нет, вибрация не гасится, отсюда лопается сварка на кронштейне даже на относительно новых автомобилях. Поставив усиленный кронштейн, он получил неожиданный побочный эффект: «пропал резонанс, в который входил глушитель на определённых оборотах», и в машине стало тише. Самарец пошёл дальше и вварил гофру длиной 230 миллиметров - после этого, по его словам, исчез скрип на первых передачах и при торможении двигателем. Что вообще происходит, когда в трассе появляется жёсткая точка, разобрано в статье про вибрацию и гул в салоне на определённых оборотах.

Почему то же место возвращается

Четверо владельцев из восьми чинят одну и ту же точку повторно. Владелица из Петербурга ведёт эту историю дольше всех: крепление резинки на её машине приваривали не раз, среднюю и заднюю части меняли, резонатор меняли, и её собственный вывод звучит так - «проблема возвращается каждые четыре года». У таксиста из Нижнего Новгорода осенью отвалилось крепление, которое уже варили несколько лет назад, а к весне рядом заболтался стык приёмной трубы. Краснодарец менял подвесы год назад.

Это не значит, что предыдущий мастер сделал плохо. Восстановленная точка держит ровно столько, сколько выдерживает шов под постоянным качком мотора. Поэтому на Логане мы обсуждаем с владельцем не только сломанный кронштейн, но и то, чем в его трассе гасится вибрация.

Хомут или сварка: владельцы не договорились

Спор идёт много лет и до сих пор не закрыт. Один мастер, по пересказу владельца, назвал ремонт хомутами «залипухой» и требовал варить. Другой владелец возражает ровно обратным: из-за постоянной вибрации хомут предпочтительнее сварки. Третий пишет, что дешёвые ленточные хомуты у него сгнивали и отваливались за зиму. Четвёртый - что его нержавеющие хомуты «блестят как новенькие» через год.

Правда тут зависит от места и от металла. Разъёмный стык под хомутом уместен там, где узел ещё будут снимать; сварной шов - там, где трасса стоит намертво. Мы разбирали эту развилку подробно: где стык выхлопа должен разбираться, а где быть глухим.

Ещё одна честная деталь из разборов: у двоих владельцев посторонний звук после ремонта креплений остался, и причину они так и не нашли. В комментариях им подсказали третий вариант - защита поддона двигателя, которая стучит по трубе. На осмотре это проверяется за минуту, но искать надо специально.

Что на такой машине делаем мы

Начинаем с подъёмника и качаем трассу руками по всей длине. Смотрим все три точки сразу, а заодно стык приёмной трубы: у Логанов это соседняя болячка, кольцо и пружины там уходят своим чередом, и запах в салоне идёт как раз оттуда. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

Дальше развилок несколько, и выбирает их владелец.

• Точка ушла, труба живая. Делаем кронштейн по месту и ставим на трассу. Готовую деталь под эту машину найти получается не всегда, поэтому чаще выходит быстрее сделать, чем искать.
• Труба рядом с точкой подъедена. Тогда меняем участок: трассу гнём сами на трубогибе, под конкретную машину, и ничего не ждём поставкой.
• Хочется прекратить это по кругу. Обсуждаем гофру в трассе: она забирает качок мотора на себя, и кронштейнам достаётся меньше. Замена гофры начинается от 5 000 рублей, точную сумму говорим после осмотра.
• По дороге нашёлся забитый катализатор. Металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров лежат в наличии; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.

Родное брать не обязательно, да и родного на этой трассе местами нет: гофра, которой Логану с завода не досталось, лежит у нас в наличии под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, банки алюминизированные. Аналог подбираем под конкретный кузов. Гарантия - год на свой материал и свою работу. Чего мы не делаем на этой машине: не беремся за мотор и подвеску, а если стук идёт не от выхлопа, честно скажем об этом на подъёмнике.

Отдельная линия - звук. Логан отзывается на выхлоп спокойно, но кто-то приезжает и за этим: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это уже тюнинг, и считается он отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Работаем в живой очереди, без записи, машину на ночь не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов - на Логане дорога переносится легко, если крепление ещё не оторвалось совсем. Если труба уже волочится, лучше прочитать, что сделать в первые полчаса, и только потом ехать.