Renault Sandero: замена разошедшегося резонатора

Приехал Renault Sandero. Подняли на подъёмничек и увидели знакомую картину: разошёлся резонатор, а труба рядом с ним уже подгнила. Поэтому меняли не одну деталь: с двух сторон нарастили небольшие вставочки, поставили новый резонатор и покрыли краской. Двадцать пять минут - и готово.

Что было не так

Резонатор разошёлся по шву. Дальше всё по накатанной: выхлоп идёт не туда, машина громчает, а горячий влажный газ подъедает трубу рядом. Поэтому старый резонатор редко уходит один - вместе с ним обычно уезжает и кусок трассы вокруг.

Что сделали

1. Убрали старое. Резонатор снят, подгнивший участок трубы срезан по живому металлу.

2. Нарастили вставочки с двух сторон. Небольшие куски живой трубы вместо убитых - и уже к ним встаёт новая деталь.

3. Поставили резонатор и обварили по кругу. Трасса получается цельной: без хомутов, заплаток и «пока поездит».

4. Покрыли краской. На возрастных машинах одной заменой резонатора дело нередко не заканчивается - разбирали это на Nexia: «Daewoo Nexia: почему одной детали мало». А красим мы всегда: свежий шов без краски начинает ржаветь в первую же зиму - почему это самое голое место на трассе, разбирали отдельно: «Почему шов красят в конце работы». На кадрах в конце работы её видно не каждый раз, но на машине она есть.

Результат

Резонатор новый, труба вокруг живая, всё обварено и покрашено. Работа заняла минут двадцать пять.

Кому это полезно

Если машина вдруг стала громче - не тяните до зимы. Разошедшийся резонатор сам по себе меняется быстро и недорого, но каждый лишний месяц езды добавляет к работе трубу вокруг него. Похожая логика работает и с другими узлами: на Renault Duster мы разбирали случай с гофрой, где копеечная деталь встала в счёт в десять раз дороже обычного - решала не деталь, а доступ к ней. Приезжайте без записи, посмотрим на подъёмнике и скажем честно, где заканчивается живой металл.