Ремонт выхлопа Renault в СПб - резонатор редко уходит один
Корпус расходится по шву, а труба рядом к этому моменту уже подъедена изнутри. Поэтому меняем участок трассы, а не деталь - и делаем это за один заезд.
Renault: шов резонатора и метр трассы вокруг
Одна работа, разобранная целиком, - и в ней видно всю логику этой поломки.
Расходится шов корпуса
Резонатор сварен из двух половин, и сдаётся он ровно по этому стыку. Выхлоп начинает выходить не там, где положено, и машина громчает буквально за неделю - звук меняется раньше, чем что-то видно снизу.
А труба рядом уже мёртвая
Вот это и есть настоящая болячка марки. Из разошедшегося шва бьёт горячий влажный газ и подъедает трубу изнутри - с обеих сторон. Снять один узел и поставить другой на такой участок нельзя: варить будет не к чему.
Поэтому меняется участок, а не деталь
Срезаем по живому металлу, наращиваем вставки с двух сторон и уже к ним ставим новый резонатор, обваривая по кругу. Ни хомутов, ни заплаток - трасса выходит цельной, как будто её такой и собирали.
Работа на двадцать пять минут дорожает молча
Разошедшийся резонатор - не аварийная поломка. Машина едет, ничего не отваливается, просто становится громче. Именно поэтому с ней ездят месяцами: звук привыкается, а повода бросать дела нет.
Проблема в том, что всё это время из шва в трубу бьёт горячий влажный газ. Он подъедает металл изнутри, и снаружи это никак не проявляется - труба выглядит целой ровно до того момента, когда её трогаешь на подъёмнике. На Sandero живого металла не осталось с обеих сторон от узла.
Отсюда простой вывод, который мы говорим вслух: цена этой работы зависит не от машины, а от того, сколько человек с ней проездил. Сам узел ставится быстро. Всё остальное - это сантиметры трубы, которые набежали за время раздумий. Осмотр у нас бесплатный, и он занимает пару минут: подняли, показали, назвали сумму.
Renault в нашем боксе
Работа снята целиком: что было под днищем, что срезали, что встало на место.
Разборы по марке Renault
Отдельно от наших работ: здесь болячка марки, собранная по разборам владельцев. Своей отснятой работы по этому узлу у нас может и не быть - в самом тексте это сказано прямо.
Renault Logan 2: гремит снизу - резонатор или экран
Renault Logan 2: катализатор убивает колпачок лямбды
Renault Logan: скрипит кольцо приёмной трубы
Renault Logan: отваливаются крепления выхлопа
Замена гофры на Renault Duster: из чего счёт
Renault: резонатор расходится по шву, и труба рядом уходит вместе с ним
От заезда до выезда
- 01Приехали без записи - очередь живая, машину у нас не оставляют.
- 02Подняли на подъёмник и прошли трассу целиком: не только там, где громче.
- 03Показали руками, где кончается живой металл, и назвали сумму до работ.
- 04Срезали убитое, нарастили вставки, поставили узел и обварили по кругу.
- 05Закрыли свежие швы краской - без неё они ржавеют в первую же зиму.
Кусок трубы не ищут по магазинам - его гнут
Светлые участки на этом кадре - вставки, которых утром не существовало. Мы не подбирали их по каталогу и никуда за ними не ездили: труба гнётся у нас на своём трубогибе, нержавейка 304 лежит на складе. Так же собирается и вся трасса целиком - любая, под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе.
Сам резонатор был в наличии в тот же час. Банки и резонаторы у нас лежат почти под любую машину, гофры - под любую вообще, так что фраза «приезжайте в четверг, привезём» из разговора обычно выпадает. Банки на складе алюминизированные - говорим об этом прямо, чтобы никто не додумывал.
Ставить именно родное необязательно: аналоги есть всегда, подбираем их индивидуально под машину. И если речь зайдёт о катализаторе - путей три, а не два: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами со склада или пламегаситель.
Записываться не нужно, очередь живая, обе точки работают каждый день: Южное шоссе во Фрунзенском районе и Тельмана рядом с Колпино. Sandero делали на Южном; к нам едут со всего города, из области и из соседних регионов. А если хочется не тишины, а звука - это к нам тоже: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой, когда в городе тихо, а на трассе нет.
Чего мы на Renault делать не станем
Быстрее и дешевле - не всегда честнее.
Не завариваем разошедшийся корпус «пока поездит». Шов расходится там, где металл уже устал; заплатка на нём живёт до первой зимы, и человек приезжает второй раз за тем же самым.
Банки и резонаторы не изготавливаем. Мы их ставим и подгоняем по месту, а гнём и варим - трассу. Разницу между «сделали узел» и «сделали трассу» лучше знать заранее.
Гофру не варим, а меняем. Она подвижная, и шов рядом с плетёнкой рвётся снова - это вопрос срока службы, а не денег.
Катализаторы на сдачу не берём. Подсказать, куда сдать старый, можем; принимать - нет. А вшить начинку в родную чашку вместо замены узла целиком можем - так дешевле.
Коротко о главном
Мне сказали «менять резонатор». Почему у вас разговор про трубу?+
Потому что к моменту приезда труба рядом обычно уже подъедена изнутри - её убивает тот же газ, который выходит из разошедшегося шва. Если приварить новый узел к такому металлу, дыра вылезет рядом со свежим швом через месяц. Мы срезаем до живого и наращиваем вставки, поэтому в счёт попадает участок, а не одна деталь.
Что такое вставочки и не развалятся ли они?+
Это куски трубы нужного диаметра вместо убитого участка: режем по живому, вставляем свой кусок, обвариваем по кругу. Шов идёт по всей окружности, а не точками, так что стык получается прочнее того, что сгнило вокруг. Хомуты мы для этого не используем вообще.
Сколько это по времени? Машину оставлять?+
Не оставлять. Sandero заехал и уехал своим ходом, вся работа заняла минут двадцать пять. Это как раз тот случай, когда дольше рассказывать по телефону, чем сделать.
Можно потянуть до весны?+
Можно, но это дорожает само. Разошедшийся резонатор меняется быстро, а каждый лишний месяц громкой езды добавляет к работе сантиметры трубы вокруг него. Зима с солью ускоряет это заметно.
У меня Logan, Duster или Kaptur - возьмётесь?+
Возьмёмся. Своей опубликованной работы по этим моделям у нас пока нет, и придумывать её мы не будем, но задняя часть трассы у них устроена так же, а нужный кусок трубы мы гнём сами под конкретную машину. Приезжайте на осмотр, он бесплатный.
Красите то, что поставили?+
Всегда. Краска - первый барьер от соли и воды. На кадрах в конце работы её видно не каждый раз, потому что снимаем мы процесс, а не витрину, но на машину она уходит покрытой.
Приезжайте без записи, посмотрим бесплатно
Живая очередь, в день обращения. Заедете на подъёмник - покажем, что именно вышло из строя, и назовём точную цену до начала работ. Осмотр бесплатный и ни к чему не обязывает.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87