Renault Kaptur 2.0: зарычал снизу - гниёт резонатор

Kaptur с мотором 2.0 вдруг стал рычать из-под днища. По четырём разборам владельцев за этим стоит резонатор - средняя банка трассы. Он гниёт и расходится по шву, а заканчивается это у всех одинаково: старую банку срезают и ставят новую.

Как это звучит

Трое из четырёх владельцев начали со звука. Один написал, что после поездки появился «некий рык из-под днища машины на холостых оборотах». У второго резонатор «начал бубнить», и за месяц тихий рык дорос «прям до уровня спортивного выхлопа». Третий просто заметил, что выхлоп стал громким.

Как по характеру звука вообще понимают, какой узел сдался, мы разбирали в отдельной статье. У Kaptur 2.0 по этим разборам звук идёт снизу, из-под середины машины - там, где висит резонатор.

Думал на кольцо

У одного из четверых вышла поучительная история. Выхлоп стал громким, и он решил, что износилось металлографитовое кольцо на стыке приёмной трубы. Купил кольцо, поехал на яму - «оказывается, прогнил резонатор». Кольцо менять не стал.

Громкий выхлоп на Kaptur - ещё не кольцо. Кольцо бывает виновато на других машинах, мы разбирали как устроен этот стык. Но деталь лучше покупать после того, как увидели трассу снизу, а не до.

Что с банкой на самом деле

Узел у всех четверых один - резонатор. А вот как именно он сдался, владельцы описывают по-разному. У троих корпус съела коррозия: он прогнил, покрылся дырами, «кородировал». У двоих банка расползлась по шву: в одном случае сервис сказал, что резонатор «кородировал и лопнул по шву», в другом «средняя банка разошлась по шву».

Пробег при этом разный больше чем вдвое: самый ранний отказ на 74 800 км, самый поздний на 174 697 км. Один и тот же отказ, одна и та же модель, а цифры на одометре разные. Поэтому ориентироваться на пробег нет смысла.

Почему не латают

Владелец с самым большим пробегом пытался спасти старую банку. Корпус у него «покрылся множеством отверстий». Нижние дыры он замазывал цементом и заваривал. А с верхними не справился: «между верхом резоната и низом автомобиля рукой то никак не влезть, не то что сваркой».

В итоге он всё равно отрезал резонатор «под корень» и поставил новый. Остальные трое латать не пробовали вовсе. Мы с этим согласны: если корпус сгнил или разошёлся по шву, латка на нём держится до первой зимы, и мы её не ставим.

Чем кончилось у владельцев

У всех четверых - замена резонатора целиком, не латка. Двое вварили новую банку на место срезанной. Двое поставили ремонтный резонатор на хомуты: один просто на два хомута, другой ещё прихватил сваркой, а стык промазал цементом.

Есть и расхождение. У одного ремонтный резонатор встал с натягом: «пришлось подтягивать глушитель вперёд к двигателю». У другого, кто тоже ставил ремонтный, о натяге ни слова. Пишем как есть: по двум случаям не угадать, как встанет деталь на вашей машине.

Чего в разборах нет, того и мы не знаем. Полный привод или передний - ни один владелец не назвал, так что одинакова ли трасса, не проверено. Общий ли резонатор с Duster 2.0 - тоже не проверено. И сколько служит ремонтная банка, никто пока не отписался.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, смотрим резонатор и трубу по обе стороны от него. На Renault Sandero мы уже меняли разошедшийся резонатор - там к приезду подгнила и труба рядом, и меняли уже участок. Похожий узел на Logan 2 разобран здесь. Машины разные, поэтому решаем по металлу вашей трассы.

• Ничего не ждём под заказ. Резонаторы и банки лежат на складе почти под любую машину, гофры - под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих нет, и мы говорим это прямо. Сами банки не делаем: берём готовую и подгоняем по месту.
• Родное брать не обязательно. Аналоги есть в наличии, подбираем под конкретную машину.
• Где готовая деталь не встаёт, гнём трубу сами. Трубогиб свой: любую трассу под любую машину, целиком с нуля, включая модели, которых нет в наших разборах.
• По катализатору путей несколько. Оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия; дешевле выходит вшить новую начинку в родную чашку - так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой.