Renault Logan 2: гремит снизу - резонатор или экран

На Логане второго поколения под днищем начинает греметь, и владельцы описывают это почти одинаково: «погремушка», «жестяной грохот», «дребезг консервной банки». Мы прочитали одиннадцать разборов владельцев по этой машине. Резонатор в них виноват чаще всего, но не всегда, и от того, что именно гремит, зависит весь объём работы.

Звон снизу приходит из трёх мест

Первое, что описывают владельцы, это звук: погремушка под полом. Про тягу и расход в этих записях почти никто не пишет. Хозяин машины из Москвы поймал её зимой: «при запуске холодного мотора, из под машины раздается жестяной грохот. Чем дальше, тем больше». Владелец из Пскова сформулировал короче: «Давно меня мучала эта погремушка под названием "резонатор"». Питерский Логан на двухстах семидесяти тысячах пришёл к тому же: «Заметил странный бубнеж из под днища».

Дальше начинается расхождение, ради которого написан этот текст. Источник звона в разборах трижды разный.

Первый вариант - выгорела начинка резонатора. Владелец из Москвы после замены написал прямо: «Старый даже не сгнил, просто выгорела набивка». Иркутский Логан дал ту же картину: «Старый резонатор как будто пустой в внутри». В третьей записи человек нашёл внутри отвалившийся кусочек трубки перегородки и услышал его как гайку, которая катается по банке. Чем вообще резонатор отличается от глушителя и почему их путают на слух, разобрано отдельно.

Второй вариант - прогар снаружи. Владелец из Новополоцка загнал машину на эстакаду и увидел: «дырка. Даже две. Обе возле пламегасителя. Естественно отвратительно расположенные - вверху, где сваркой подлезть не то чтобы невозможно, но крайне неудобно». Через какое-то время стало хуже: «под собственным весом труба надломилась и сложилась пополам как раз по дыркам».

Третий вариант вообще не про выхлоп. В комментариях под записями двое владельцев Логана рассказали одно и то же: гремел теплозащитный экран. «У меня дребезжал тепловой отражатель! Отогнул в двух местах чуть-чуть и всё прошло». Второй советует «пройтись руками по теплоизоляционным щиткам, они у многих болтались». Лязг щитка мы разбирали отдельно на другой машине, и там всё кончилось точно так же.

Отсюда простой вывод: пока машина не на подъёмнике, диагноз по звуку остаётся догадкой. Разница между «отогнуть щиток» и «вырезать среднюю часть» слишком большая, чтобы гадать по видео из-под днища.

Резонатор тут не откручивается

Устройство трассы владельцы описали лучше любого каталога. Дословно: «Выхлопная на Логане - одним куском от морды до жепы - трехметровая труба с двумя банками - пламегасителем и собсна глушителем. Крепится на двух болтах со стороны морды - к катализатору, и на двух резинках - по центру и сзади».

Из этого следует всё остальное. Открутить резонатор отдельно нельзя, его вырезают. Владелец из Иркутска, менявший узел сам, оставил в бортжурнале инструкцию из одной строки: «Болгарка нужна, старый глушак отрезать. Так как у нас он цельный. ВАЖНО! Отмерить правильно, что бы лишнего не махнуть». Дальше новый узел либо вваривают встык, либо сажают на муфту с хомутом.

Здесь же прячется вторая ловушка. У владельца из Нижнего Новгорода резонатор просто отвалился на ходу: «Смотрю под машину, а у меня резонатор отдельно от выхлопной, и висит или уже лежит на земле». В сервисе хотели поставить новый на хомуты и не смогли: диаметр трубы у новой детали оказался больше родной, и узел пришлось вваривать, подгоняя срез.

Пробега, на котором это случается, нет

Обычно по маркам собирается вилка: столько-то тысяч, плюс-минус. Здесь она не собирается совсем.

У одного владельца резонатор отвалился по дороге в Москву на пятидесяти пяти тысячах. У другого набивка выгорела к семидесяти трём. Дальше идут восемьдесят одна, сто девять, сто пятьдесят три, двести три тысячи. Питерский Логан доехал до двухсот семидесяти одной тысячи и только там попросил замену. Владелец из Новополоцка на своей машине удивлялся вслух: «как это она вообще 10 лет смогла отходить».

С другого края шкалы стоят машины, где гремит почти сразу. Липецкий Логан приехал с дребезгом на тридцати двух тысячах. В комментариях владельцы добавляют: «звон практически с завода», «у меня такая же фигня, машине 3 дня». И отдельная история: у владельца из Витебска новый оригинальный резонатор снова начал дребезжать примерно через двадцать четыре тысячи километров после установки.

Планировать такую замену по пробегу бессмысленно. Ориентир один - звук, и он появляется задолго до того, как узел упадёт. Про то, что означает загудевший выхлоп и когда с этим можно доехать, у нас есть отдельный разбор.

Нержавейка бывает только снаружи

Отдельная линия в разборах - разочарование в детали, которую поставили в прошлый раз. Двое владельцев жалуются на резонатор одной популярной марки: у первого он прогорел вместе с отгнившим усилителем, у второго прогнил по торцам. Второй заодно объяснил, почему так вышло: «Они позиционируют его, как резонатор из настоящей нержавейки. И это правда, он реально из нержавейки, но только сама бочка вокруг! С торцевой части эти заглушки из обычной чернины, и когда они полностью сгнивают - толку от этой нержавеечной основы ноль».

Про то, чем нержавейка отличается на слух и на срок, у нас есть отдельный разбор. Здесь важно другое: по слову «нержавеющий» на коробке нельзя понять, из чего сделаны донышки и внутренние перегородки. Владельцы Логана перебрали взамен всё, что подходит по диаметру: оригинал, деталь от первого Логана, от Оки, от четырнадцатой, от корейского кроссовера, универсальную бочку и даже самодельную. Согласия между ними нет.

Хомут или сварка

Это второе большое расхождение, и мы пишем его как есть.

Часть владельцев ставит среднюю часть на хомуты и довольна: разбирается, меняется, ходит. Другая часть отвечает, что хомуты на этом месте долго не живут и всё равно начинают подсекать. Двое хотели поставить на хомут и не смогли из-за диаметра. Один собрал стык с герметиком и асбестовой лентой. Ещё один вырезал резонатор совсем и вварил вместо него кусок трубы, после чего написал: «Что с резонатором, что без, звук остался на том же уровне». Ему тут же возразили, что без резонатора система разбалансируется.

Наша позиция здесь простая, и она из практики; спор в комментариях мы не судим. Резонатор мы не ремонтируем, а меняем целиком: дырявый корпус после заварки живёт до первой зимы. Трассу варим, стык обвариваем по кругу, в конце пшикаем швы краской, иначе свежая сварка ржавеет за одну зиму. Хомут ставим там, где узел действительно снимают и где стык это позволяет.

Что на такой машине делаем мы

Среднюю часть на Логане 2 меняем целиком: срезаем по живому металлу, ставим резонатор из наличия и обвариваем. Начинаем с осмотра - надо увидеть, что гремит и сколько живого металла осталось вокруг.

• Гремит щиток. Самая дешёвая находка дня: подогнули, закрепили, звук ушёл. Резать при этом нечего.
• Ушёл сам резонатор. Резонаторы и банки лежат на складе почти под любую машину, гофры под любую. Ждать поставку не нужно, деталь берётся со стеллажа и ставится в тот же заезд.
• Труба вокруг мертва. Тогда участок гнём сами на трубогибе, под конкретную машину: любую линию, включая марки, которых нет в наших разборах.
• Родное брать не обязательно. Подходящие аналоги есть в наличии, подбираем их под конкретную машину, а не по одному каталожному номеру.

Дырка над пламегасителем сверху, куда неудобно подлезать сваркой, для нас обычная работа: подлезем и заварим. Если вместе со звоном пришла ошибка, смотреть надо и в сторону катализатора: металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами и разных размеров у нас в наличии, пламегаситель и катализатор вшиваем в родную чашку - так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.

Тюнинг у нас тут же, отдельной линией: спортивный резонатор, прямоток, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, злее на трассе. Логан для этого машина не самая очевидная, но делаем и такое.

Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ. Осмотр бесплатный. Для ориентира: замена гофры у нас начинается от 5 000 рублей. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, машину не оставляют - делаем в день обращения. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.