Toyota Avensis II: гремит экран над банкой

Сзади что-то задребезжало. Не гул прогара, не басок - именно железный дребезг, который появляется на скорости и пропадает, стоит притормозить. Хозяин Avensis лезет под машину, смотрит на глушитель: банка целая, труба целая, дыр нет. А греметь продолжает.

Сзади загремело железо

Над задней банкой Avensis висит тонкий железный лист - теплозащитный экран. Он стоит между раскалённым корпусом и полом багажника и прикручен к днищу в трёх точках. Пока всё цело, про него никто не вспоминает.

Звук у него узнаваемый и совсем не похож на прогар. Владелец Avensis 2007 года с пробегом под 183 тысячи поймал дребезг на скорости за 150 километров в час. У другого, тоже 2007 года, дело зашло дальше: экран оторвался на ходу, и звук стал такой, будто «прицепили старую телегу».

Разница с настоящим прогаром простая. Дребезг железа живёт вибрацией: он привязан к скорости и к оборотам, громче на кочках, а на ровном асфальте может пропасть вовсе. Прогар звучит ровно, растёт вместе с газом и от дороги не зависит - про сам этот звук у нас есть отдельный разбор, как отличить дребезг экрана от дыры в трассе.

Гниёт не лист, а пятно под шайбой

Вот главное отличие этой болячки от обычной ржавчины: экран уходит не по телу. Сам лист остаётся нормальным, а металл сдаётся точечно - там, где его прижимает шайба.

Владелец, у которого экран отвалился на ходу, описал это прямо: железка «проржавела под шайбами, оставив огромную дыру в теле». У второго, с пробегом 183 тысячи, к моменту разборки было «две прогнившие дыры из трёх в экране вокруг креплений». То есть из трёх точек живой оставалась одна.

Логика тут простая, и она работает на любой машине, где тонкий металл прижат крепежом. Под шайбой металл не обдувается и не просыхает, туда затекает вода с солью, а сверху по этому же месту бьёт вибрация от выхлопа на каждой неровности. Получается маленький кружок, который ржавеет быстрее всего листа, - и однажды отверстие становится больше шайбы. Болт на месте, а держать ему уже нечего.

Дальше экран висит на оставшихся точках и начинает ходить. Это и есть тот дребезг, с которого всё начинается.

Две стадии одного отказа

В четырёх разборах, которые мы собрали, машины разделились ровно пополам. Болячка при этом у всех одна, просто поймали её в разное время.

Двое поймали её на стадии экрана. У обоих отверстия под шайбами разбило, экран загремел, и дальше вопрос решался по креплению: и тот и другой поставили шайбы большего диаметра, чтобы новая площадка легла на живой металл. Банка у них при этом осталась целой.

Двое других приехали к разборке позже, и у них экран уже успел сделать следующий шаг. Владелец Avensis 2004 года с пробегом 360 тысяч описал последовательность коротко: сначала «подгнили отверстия крепления экрана глушителя», потом «экран просто упал на банку». У хозяина машины 2006 года всё то же самое: «прогнило крепление теплового экрана», после чего «этот экран лёг на банку».

И вот тут начинается то, ради чего стоит чинить дребезг, пока он дребезг. Лежащий на корпусе экран не просто добавляет звука. Между ним и банкой набивается грязь, держится влага, и это место перестаёт просыхать вообще. Плюс трение при каждой кочке. У владельца 2004 года через некоторое время «на ощупь появились дыры наверху банки». У владельца 2006 года в верхней части корпуса оказалось «много микро отверстий», через которые пошёл свист.

Почему снизу банка выглядит целой

Самая коварная часть этой болячки в том, что обычная проверка её не находит. Человек слышит посторонний звук, загоняет машину на яму или просто ложится под неё - и видит нормальный глушитель.

Владелец Avensis 2004 года записал это дословно: снизу банка «выглядела хорошо». А сверху у неё уже были дыры, которые он нащупал рукой. Ничего удивительного: вся беда живёт на верхней половине корпуса, там, где лежит экран. Снизу в это время обдув, сушка и вполне живой металл.

Отсюда простой вывод, который экономит людям деньги. Если сзади идёт железный звук, смотреть надо не «есть ли дыра снизу», а что творится над банкой: на месте ли экран, не лежит ли он на корпусе и цел ли верх. Рукой снизу это не проверяется, для этого машину надо поднять. Осмотр у нас бесплатный, и на нём как раз видно, на какой стадии вы приехали.

Кстати, прогар по верхней кромке банки бывает и сам по себе, без всякого экрана - на Outlander это отдельная история. На Avensis у него есть понятная причина, и её видно глазами.

Это не тот Avensis, который мы уже чинили

Оговорка, чтобы не путать две разные болячки одной машины. У нас на сайте лежит кейс, где у Avensis отвалился хомут задней банки. Там сдалось разъёмное соединение банки со средней частью трассы, выхлоп повис, и лечилось это вставкой.

Здесь совсем другое. Экран - отдельная железка, к герметичности трассы она отношения не имеет вовсе. Хомут отпускает - выхлоп провисает и начинает громко работать. Экран отпускает - дребезжит железо, а трасса при этом остаётся целой ровно до того момента, пока он не ляжет на банку.

• Хомут: разъёмный стык банки и трассы, симптом - гул и провисший выхлоп.
• Экран: лист над банкой, симптом - дребезг, а следом прогар корпуса сверху.

Обе работы короткие и обе делаются с подъёмника, но путать их не стоит: ищут их в разных местах.

Что делаем мы

Начинаем с осмотра. Поднимаем машину, смотрим, сколько точек крепления ещё живо, лежит ли экран на корпусе и что творится на верхней половине банки.

Если сдалось только крепление, работа идёт по нему. Разбитое отверстие закрываем площадкой шире старой шайбы, рваный край листа завариваем, экран садится на место. Банку при этом трогать незачем - она целая. Владельцы в разборах лечили это тем же способом: ставили шайбы большего диаметра.

Если экран уже полежал на банке, смотрим корпус сверху. Металл вокруг прогара живой - завариваем и ставим заплатку, как сделал владелец Avensis 2006 года. Верх ушёл в решето и вокруг дыр всё рыхлое - латать бессмысленно, меняем банку: реставрация родной идёт от 5 000 до 8 000 рублей, замена на Avensis - от 10 000 до 14 000 вместе с деталью. Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный.

Ждать деталь на Avensis не придётся. Банки и резонаторы почти под любую машину лежат у нас на складе на обеих точках, гофры - под любую, а трубу мы гнём сами на своём трубогибе: хоть отрезок трассы, хоть всю линию с нуля, включая машины, которых нет ни в одном каталоге. Родная деталь давно не выпускается - подбираем аналог под конкретный кузов, брать именно оригинал никто не обязывает.

Работаем живой очередью, без записи: приехали, поднялись, посмотрели, сделали за тот же заезд. Две точки - Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе и Красноборская, 9 в посёлке Тельмана рядом с Колпино, к нам едут и из области, и из соседних регионов. Гарантия на нашу работу - год, на свой материал.

И раз уж речь про заднюю банку: если Avensis хочется после лечения ещё и сделать поинтереснее, это тоже к нам. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, банка с заслонкой, когда во дворе тихо, а на трассе нет, - отдельный и приятный разговор. Начинается он всё равно с целой теплозащиты.