Mitsubishi Outlander: банка прогорает сверху, и снизу этого не видно
Сюжет по Outlander повторяется почти дословно. Машина загудела, хозяин загнал её на бордюр, лёг рядом с фонариком, посмотрел на глушитель снизу и не нашёл ничего: корпус целый, ржавчина как у всех, дырки нет. Ещё пара недель, и гул перерастает в рёв. Разбираем, почему так получается и куда на этой машине прячется прогар.
Почему прогар уходит наверх
Банка висит под днищем, и снаружи у неё четыре стороны, а доступна человеку без подъёмника ровно одна - нижняя. Верхняя кромка корпуса смотрит в кузов, между ней и днищем остаётся узкий зазор, и туда не заглянешь и рукой не проведёшь. По нашей практике на Outlander прогар вылезает чаще всего именно там, наверху.
Отсюда и разрыв между тем, что человек видит, и тем, что слышит. Звук уже пошёл, а глазами подтверждения нет, и находится удобное объяснение: подушки, экран, «что-то брякает». Проходит месяц, дыра растёт, и к гулу добавляется рёв. О том, как узел доходит до такого состояния, у нас есть отдельный разбор про осеннюю жизнь задней банки, там про воду внутри корпуса и переходы через ноль.
Как это слышно и видно
Словами владельцев Outlander картина выглядит так, и порядок тут обычно один и тот же.
- Сначала гул на прогретой машине. Особенно заметно в салоне на скорости, когда фон дороги ровный.
- Потом рёв на разгоне. Газ уходит раньше среза, и машина начинает объявлять о себе всей улице.
- Вместо насадки ржавый обрубок. Хвост уходит вслед за корпусом, и от красивого среза остаётся труба с рваным краем.
- Копоть там, где её раньше не было. След от газа появляется не у среза, а выше по корпусу.
Если звук есть, а корпус на вид крепкий, стоит посмотреть и вход в банку: на возрастной машине труба на входе уходит не реже, чем прогорает сам корпус. Что делать с дыркой в зависимости от её места, мы разобрали в отдельной статье.
Что ещё стоит на трассе Outlander
Банка на этой машине не единственное больное место, и знать про соседей полезно до того, как машина встала на подъёмник.
На Outlander XL 3.0 катализаторов три, и два из них стоят прямо в выпускных коллекторах. Это не мелочь: до узла под днищем добираются снизу за один заход, а до коллекторных нужно разбирать сверху, и работа получается совсем другой по объёму. Из этого же расположения растёт главный страх владельцев марки: путь от осыпавшихся сот до цилиндров короткий. Насколько это опасно в конкретном случае, честно скажет только осмотр - гадать по интернету мы не будем.
И сразу против расхожего «раз рассыпался, значит вырезать». К нам приезжал Outlander с катализатором, который травил выхлоп по шву: под крышечкой густая сажа, а соты внутри живые. Посветили внутрь, увидели это, отрезали крышечку, заварили шов, наложили сверху нержавеющий лист и обварили по кругу. Плюс вставка у задней банки. Полчаса работы, 13 000 рублей за всё. Вырезать там было нечего, и хорошо, что посмотрели до того, как взялись за болгарку.
Чинить корпус или менять узел
Развилка на прогоревшей банке всего одна, и решает её не размер дырки, а металл вокруг неё.
Корпус чинят, пока тело крепкое. Узел снимают, зачищают больное место, накладывают лист и обваривают по кругу, а не прихватывают в трёх точках. Штатные торцы, вход и насадка при этом остаются свои, и звук машины не меняется - для человека, который боится, что после ремонта Outlander «заорёт», это главный аргумент. Такой ремонт выходит дешевле замены и держится, если варить по живому металлу. Как выглядит вскрытие корпуса изнутри, показано в разборе про ремонт банки глушителя.
Узел меняют, когда варить не за что. Корпус сыплется по всей площади, стенка проминается, вход разошёлся - тут ремонт превратится во второй заезд через месяц. Такой Outlander у нас тоже был: дыра в корпусе, разрыв по входной трубе и ржавый обрубок вместо насадки. Новая банка нашлась на складе, насадку подобрали к ней отдельно, поставили в тот же день. Вместе с деталями и работой вышло 16 000 рублей. Если родной банки нет или она стоит как половина машины, есть третий путь - универсальная, и что при этом меняется в звуке, мы разобрали отдельно.
Как это выглядит у нас
Ждать у нас ничего не нужно. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, на складе они алюминизированные. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину, а не «что было». Если готовой детали под ваш Outlander не окажется или её не существует в природе, трассу мы согнём сами на своём трубогибе, из нержавейки 304, под этот кузов. Так же мы делаем выхлоп и машинам, которых нет ни в одном каталоге.
По катализаторам развилка тоже шире, чем «оригинал или вырезать»: в наличии есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, и под Outlander ждать поставку не придётся. А дешевле всего - вшить начинку в родную чашку, так тоже делаем; на сдачу катализаторы не принимаем. Если вместе с ремонтом хочется решить вопрос со звуком, это к нам тоже: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая банка с заслонкой, когда нужно тихо в городе и погромче на трассе.
Работаем на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Живая очередь, без записи, машину на ночь никто не оставляет. Гарантия год на свой материал, а ходит обычно дольше.
Outlander загудел, а снизу всё выглядит целым? Приезжайте на бесплатный осмотр: поднимем, посмотрим банку со всех сторон и скажем, чинится корпус или уже нет.
Частые вопросы
Снизу банка целая, а гудит. Может дело вообще не в ней?+
Может, и проверять надо всю трассу, а не только глушитель. Но целая нижняя кромка сама по себе банку не оправдывает: вы видите одну её сторону из четырёх. Верх корпуса закрыт днищем, и заглянуть туда с фонариком, лёжа на асфальте, физически неоткуда. Поэтому мы и не гадаем по фотографии из-под машины: подъёмник, руки, осмотр узла со всех сторон.
Можно заварить дырку и ездить дальше?+
Если тело банки вокруг дырки ещё крепкое - да, так и делают, и это дешевле замены. Смотрят не размер прогара, а металл рядом с ним: когда вокруг сплошные каверны и стенка проминается пальцем, шов держаться не будет и через месяц вы приедете снова. Мы такое не берём в работу ради галочки, а говорим прямо, что корпус кончился.
Что дешевле - починить корпус или поставить новую банку?+
Ремонт корпуса выходит дешевле почти всегда, если банке есть за что держаться. Точную сумму по телефону не назовёт никто: пока узел не осмотрен, любая цифра будет гаданием. Мы называем сумму до начала работ, после того как машина постояла на подъёмнике, и осмотр этот бесплатный.
Сколько машина простоит?+
Работы по банке укладываются в тот же день, машину на ночь никто не оставляет. Для ориентира - две наши работы по Outlander: замена банки в сборе с подбором насадки заняла один заезд, а ремонт катализатора с наложением листа и обваркой по кругу - полчаса. Приезжаете на своей, уезжаете на своей.
У Outlander правда три катализатора?+
На Outlander XL 3.0 их три, и два из них сидят прямо в выпускных коллекторах. Это меняет и порядок работы, и её стоимость: до узла под днищем добираются снизу, а до коллекторных нужно разбирать сверху. И именно из-за такого расположения владельцы боятся осыпавшейся керамики: путь от сот до цилиндров там короткий.
У меня осыпался катализатор. Его обязательно вырезать?+
Не обязательно, и это как раз наш случай по этой марке. К нам приезжал Outlander, у которого узел травил выхлоп по шву: под крышечкой была густая сажа, а соты внутри оказались живыми. Мы отрезали крышечку, заварили шов, наложили сверху нержавеющий лист и обварили по кругу - вырезать там было нечего. Смотрим внутрь эндоскопом до того, как что-то резать.
Банку поставите нержавеющую?+
Банки на складе у нас алюминизированные, нержавеющих банок мы не держим. Нержавейка идёт на трассу: трубу мы гнём сами на своём станке, из нержавейки 304, и она всегда в наличии. Если речь про ремонт корпуса, то лист, которым закрывают больное место, тоже нержавеющий - но сама банка от этого нержавеющей не становится, и называть её так мы не будем.
Заодно хочу, чтобы звучало погромче. Это к вам?+
К нам, только это отдельный разговор, а не побочный эффект ремонта. Прогоревшая банка звучит не как прямоток, а как прогоревшая банка - громко и грязно. Если хочется осознанного звука, есть прямоток, спортивный резонатор, насадки по вкусу и управляемая банка с заслонкой: кнопка в салоне, тихо в городе и погромче на трассе.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Mitsubishi - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Поменяли гофру, заодно подварили пару крючков и поменяли резинки подвеса - раз машина всё равно на подъёмнике. Полчаса, 7 000 ₽, гарантия год на свой материал.
Ревело и гудело, а под машиной - ржавая банка с дырой в корпусе и обрубком вместо насадки. Новая банка нашлась на складе, насадку подобрали к ней: поставили в день обращения. С деталями и работой - 16 000 ₽.
Снизу выхлоп для непривычного глаза выглядит одинаково: закопчённая труба и темнота. Разбираем по порядку, что где стоит, что значат пятна и потёки на металле и что проверяют руками - чтобы слова мастера легли на то, что вы видите сами.
Подъёмника на показе машины нет, но кое-что по выхлопу видно и без него. Показываем на схемах, на что смотреть до покупки и когда стоит настоять на бесплатном осмотре у нас.
Гудит, а снизу банка целая?
Поднимем Outlander на подъёмник, посмотрим корпус со всех сторон и вход в банку, скажем прямо - чинится или меняется. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87