Mitsubishi Outlander: банка прогорает сверху, и снизу этого не видно

Сюжет по Outlander повторяется почти дословно. Машина загудела, хозяин загнал её на бордюр, лёг рядом с фонариком, посмотрел на глушитель снизу и не нашёл ничего: корпус целый, ржавчина как у всех, дырки нет. Ещё пара недель, и гул перерастает в рёв. Разбираем, почему так получается и куда на этой машине прячется прогар.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Mitsubishi Outlander: прямоточная банка и сдвоенные насадки в бампер и Mitsubishi Outlander 1: вставка трубы за 20 минут.

Почему прогар уходит наверх

Банка висит под днищем, и снаружи у неё четыре стороны, а доступна человеку без подъёмника ровно одна - нижняя. Верхняя кромка корпуса смотрит в кузов, между ней и днищем остаётся узкий зазор, и туда не заглянешь и рукой не проведёшь. Наш мастер на своих Outlander видел прогар именно там, наверху, и не один раз - за статистику это не выдаём, но смотреть машину начинаем с этого места.

Отсюда и разрыв между тем, что человек видит, и тем, что слышит. Звук уже пошёл, а глазами подтверждения нет, и находится удобное объяснение: подушки, экран, «что-то брякает». Проходит месяц, дыра растёт, и к гулу добавляется рёв. О том, как узел доходит до такого состояния, у нас есть отдельный разбор про осеннюю жизнь задней банки, там про воду внутри корпуса и переходы через ноль.

Как это слышно и видно

По нашей практике картина выглядит так, и порядок тут обычно один и тот же.

• Сначала гул на прогретой машине. Особенно заметно в салоне на скорости, когда фон дороги ровный.
• Потом рёв на разгоне. Газ уходит раньше среза, и машина начинает объявлять о себе всей улице.
• Вместо насадки ржавый обрубок. Хвост уходит вслед за корпусом, и от красивого среза остаётся труба с рваным краем.
• Копоть там, где её раньше не было. След от газа появляется не у среза, а выше по корпусу.

Если звук есть, а корпус на вид крепкий, стоит посмотреть и вход в банку: на возрастной машине труба на входе уходит не реже, чем прогорает сам корпус. Что делать с дыркой в зависимости от её места, мы разобрали в отдельной статье.

Что ещё стоит на трассе Outlander

Банка на этой машине не единственное больное место, и знать про соседей полезно до того, как машина встала на подъёмник.

На Outlander XL 3.0 катализаторов три, и два из них стоят прямо в выпускных коллекторах. Это не мелочь: до узла под днищем добираются снизу за один заход, а до коллекторных нужно разбирать сверху, и работа получается совсем другой по объёму. Из этого же расположения растёт и главный страх владельцев именно этой машины - XL 3.0: путь от осыпавшихся сот до цилиндров короткий. На других Mitsubishi компоновка другая, и переносить этот страх на всю марку не надо. Насколько это опасно в конкретном случае, честно скажет только осмотр - гадать по интернету мы не будем.

И сразу против расхожего правила: раз рассыпался - значит вырезать. К нам приезжал Outlander с катализатором, который травил выхлоп по шву: под крышечкой густая сажа, а соты внутри живые. Посветили внутрь, увидели это, отрезали крышечку, заварили шов, наложили сверху нержавеющий лист и обварили по кругу. Плюс вставка у задней банки. Полчаса работы, 13 000 рублей за всё. Вырезать там было нечего, и хорошо, что посмотрели до того, как взялись за болгарку.

Чинить корпус или менять узел

Развилка на прогоревшей банке всего одна, и решает её не размер дырки, а металл вокруг неё.

Корпус чинят, пока тело крепкое. Узел снимают, зачищают больное место, накладывают лист и обваривают по кругу, а не прихватывают в трёх точках. Штатные торцы, вход и насадка при этом остаются свои, и звук машины не меняется - для человека, который боится, что после ремонта Outlander «заорёт», это главный аргумент. Такой ремонт выходит дешевле замены и держится, если варить по живому металлу. Как выглядит вскрытие корпуса изнутри, показано в разборе про ремонт банки глушителя.

Узел меняют, когда варить не за что. Корпус сыплется по всей площади, стенка проминается, вход разошёлся - тут ремонт превратится во второй заезд через месяц. Такой Outlander у нас тоже был: дыра в корпусе, разрыв по входной трубе и ржавый обрубок вместо насадки. Новая банка нашлась на складе, насадку подобрали к ней отдельно, поставили в тот же день. Вместе с деталями и работой вышло 16 000 рублей. Иногда после такой замены выясняется, что часть шума шла не от самой банки - у Iveco Daily мы разбирали случай, когда уходит сама банка, а следом становится слышно турбину. Если родной банки нет или она стоит как половина машины, есть третий путь - универсальная, и что при этом меняется в звуке, мы разобрали отдельно.

Как это выглядит у нас

Ждать у нас ничего не нужно. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, на складе они алюминизированные. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину, а не «что было». Если готовой детали под ваш Outlander не окажется или её не существует в природе, трассу мы согнём сами на своём трубогибе, из нержавейки 304, под этот кузов. Так же мы делаем выхлоп и машинам, которых нет ни в одном каталоге.

По катализаторам развилка тоже шире, чем «оригинал или вырезать»: в наличии есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, и под Outlander ждать поставку не придётся. А дешевле всего - вшить начинку в родную чашку, так тоже делаем; на сдачу катализаторы не принимаем. Если вместе с ремонтом хочется решить вопрос со звуком, это к нам тоже: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая банка с заслонкой, когда нужно тихо в городе и погромче на трассе.

Работаем на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Живая очередь, без записи, машину на ночь никто не оставляет. Гарантия год на свой материал, а ходит обычно дольше.