Свист и шипение из-под машины на разгоне: где ищут щель
Едешь спокойно, а стоит поддать газу - из-под машины появляется высокий свист или шипение. Отпускаешь педаль - звук почти пропадает. Это не гул прогоревшего глушителя: под нагрузкой давление в системе растёт, и газ находит мелкую щель - узкую трещину в шве, непровар или неплотный стык. Разбираем, почему звук зависит от газа и куда в первую очередь смотрят, чтобы найти щель на подъёмнике.
Что за звук и почему на разгоне
Выхлопная система рассчитана на то, чтобы держать газ герметично от коллектора до среза. Любой стык или шов - это потенциально слабое место, но пока он держит герметично, звука там нет вообще. Проблема начинается, когда в шве появляется узкая трещина, непровар не проварился до конца, или фланец с хомутом со временем ослаб.
На эту щель влияет не сама её ширина, а давление газа, который через неё пытается пройти. На холостых обороты низкие, поток слабый, давление в системе минимальное - газ просто не продавливает щель с достаточной силой, чтобы получился звук. Стоит нажать на газ - обороты и поток растут, давление в системе подскакивает, и то же самое узкое место начинает свистеть или шипеть.
Почему щель молчит на холостых
Отсюда и типичная путаница: владелец слушает машину на холостых во дворе, под днищем как будто всё тихо - и решает, что показалось. А в движении, особенно на разгоне или под нагрузкой в горку, звук снова появляется. Щель никуда не пропадала, просто ей физически не хватало давления, чтобы себя выдать.
Где ищут щель
Щель почти никогда не появляется в теле ровной трубы - металл там работает как единое целое. Она рождается на границе двух деталей, там, где трасса сварена, стянута фланцем или зажата хомутом.
Про то, чем разъёмный стык под хомутом отличается от глухого сварного шва и почему их нельзя чинить одинаково, мы разбирали в статье «Хомут или сварка».
Не путать со сплошным гулом
Свист на разгоне и низкий гул прогоревшего глушителя - разные симптомы с разными диагнозами, и путать их не стоит: гул обычно означает видимую сквозную дырку, а свист - узкую щель, которую нужно ещё найти.
Как проверяем мы
Машину поднимаем на подъёмнике и слушаем трассу вживую: заводим, даём газу прямо на подъёмнике и идём вдоль трассы от коллектора к срезу, проверяя каждый шов и стык рукой и на слух. Отдельно смотрим зону у катализатора и приёмной трубы - там перепады температуры самые большие на всей трассе, и швы там устают в первую очередь. Подробнее о том, что мастер вообще видит на подъёмнике и что там спросить, - в статье «Выхлоп на подъёмнике».
Нашли щель в сварном шве - завариваем заново аргоном, шов должен остаться глухим. Если дело в разъёмном стыке - хомуте или фланце - чиним по месту, без лишней сварки там, где узел и должен сниматься.
Про деньги. Осмотр на подъёмнике бесплатный, сумму называем после осмотра, до начала работ - щель бывает одна и на виду, а бывает несколько или доступ к шву неудобный, и заочно по телефону это не оценить.
Свистит или шипит на разгоне? Поднимем машину, послушаем трассу под газом и покажем щель на подъёмнике бесплатно.
Частые вопросы
Свист пропадает на холостых - это значит, что всё в порядке?+
Нет, это значит только то, что давление в системе упало и щели не хватает напора, чтобы себя выдать. Сама щель никуда не делась и на разгоне снова засвистит. Тянуть с осмотром смысла нет - трещина или непровар со временем не зарастают сами.
Чем свист на разгоне отличается от гула глушителя?+
Гул - это низкий ровный звук, который почти не меняется от разгона до холостых, и часто дырка уже видна глазами. Свист или шипение - высокий, точечный, слышен именно под нагрузкой и пропадает на холостых: это симптом узкой щели, а не сквозного прогара.
Можно ли самому найти щель во дворе?+
На слух прикинуть зону получится - завести машину, поддать газу на месте и послушать, откуда идёт звук. Но саму щель на глаз почти никогда не видно: трещина в шве или непровар под соседней деталью прячется до тех пор, пока машину не поднимут и не проверят руками.
Свист может быть вообще не из выхлопа?+
Может, ремень или подшипник тоже свистят, но обычно по-другому: звук не зависит от разгона автомобиля, а зависит от оборотов мотора и часто слышен уже на холостых из-под капота, а не из-под днища. Если свист именно из-под машины и усиливается на разгоне на дороге - это почти всегда выхлопная система.
Опасно ли ехать с таким свистом?+
Ехать до сервиса можно, но щель со временем не затягивается, а чаще растёт: трещина в шве от вибрации и перепадов температуры расширяется, узкая щель постепенно превращается в дырку. Плюс это лишний газ мимо системы - запах в салоне при определённой посадке трассы тоже возможен.
Сколько стоит найти и заварить щель?+
Машину поднимаем и слушаем на подъёмнике бесплатно. Сумму называем после осмотра, до начала работ - у одних щель одна и на виду, у других их несколько или доступ к шву неудобный, и по телефону это не оценить.
Щель можно затянуть хомутом вместо сварки?+
Смотря где она. На разъёмном стыке - трубе под хомутом или фланце - хомут и есть штатное решение, его просто подтягивают или меняют. А вот трещину в самом сварном шве хомутом не вылечить: шов должен быть глухим, поэтому там варят заново, а не обжимают снаружи.
Что будет, если щель не чинить долго?+
Узкая щель постепенно раскрывается шире - от вибрации и от постоянных перепадов температуры на этом же месте. Свист со временем становится громче и слышнее уже на холостых, а щель на этой стадии превращается в обычную дырку с соответствующим гулом.
Про это же, но с другой стороны
Приехала на замену резонатора, а менять его оказалось не во что: труба вокруг сгнила. Вырезали гнильё, вварили вставку из нержавейки, поставили свой резонатор. 12 000 ₽ за всё - вместо замены трассы целиком.
Трасса отходила своё - собрали новый участок от банки до резонатора и до гофры, гофру заменили. Звук встал в заводскую норму: не басит, не гудит.
Тёмный налёт в срезе трубы пугает, а бывает у всех. Разбираем на схемах, когда это норма, а когда повод показать машину, и как отличить сухую копоть от жирной.
Снизу выхлоп для непривычного глаза выглядит одинаково: закопчённая труба и темнота. Разбираем по порядку, что где стоит, что значат пятна и потёки на металле и что проверяют руками - чтобы слова мастера легли на то, что вы видите сами.
Свистит или шипит из-под машины на разгоне?
Поднимем на подъёмнике и найдём щель на слух и руками - бесплатно. Сумму называем после осмотра. Приезжайте, живая очередь, без записи.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87