Iveco Daily: уходит сама банка, а потом становится слышно турбину

На Daily уходит корпус глушителя - сама банка, а не соединения вокруг неё. Про это ниже три разбора владельцев машин второго поколения. Но самый интересный сюжет по этой марке не про саму поломку, а про то, что случилось после ремонта: человек поменял гнилой глушитель на новый и услышал свист, которого раньше не было. И решил, что новой деталью сломал турбину.

Что именно уходит: сама банка

Сначала про поломку, потому что без неё второй сюжет не случается. У трёх владельцев Daily второго поколения - машины 1995, 1997 и 1998 годов - сдавался корпус глушителя. Не хомут, не гофра, не прокладка: сам металл банки.

• 1997 год, 2.8 дизель. «Ничего не предвещало беды и ничего не указывало на то, что развалится глушитель. Отвалился задний фланец от банки. Причём машина просто стояла и двигатель работал на холостых». Новую банку он покупать не стал - вварил новые входной и выходной фланцы в старую, «она ещё оригинальная, пусть и вся в заплатках», и заодно поставил гофру, которой на этой машине с завода нет.
• 1998 год, 2.8 дизель, 230 000 км. Трасса «сгнила по шву, выхлопные прорывались под капот, оттуда в печку». То есть газы пошли не назад, а в салон. Менял и трубу, и банку, крепление придумал своё - и честно дописал результат позже: «данный вид крепления долго не живёт, оторвало через месяц».
• 1995 год, 2.5 дизель. «Уже второй раз отвалился у меня глушитель. Покатался пару недель без него. Надоело ездить в шуме». В итоге сварил себе трассу заново, банку взял от Fiat Ducato.

Что случилось у владельца Daily

Машина - Daily 50C15 2008 года с мотором F1C. Родной глушитель к этому времени стал, по словам владельца, «гнилой, дырявый»: сдался сам корпус. Он поставил новый и вместо ожидаемой тишины получил новый звук.

Дословно: «появился свирестящий звук, предположительно турбины. На холостых практически не прослушивается. Под нагрузкой сверестит хорошо». И тут же вторая фраза, которая всё объясняет: «до этого турбина в звуковом диапазоне никак себя не проявляла».

В мастерской ему сказали, что «возросла нагрузка на турбину». У официального дилера на эту версию, по его же рассказу, «повертели пальцем у виска». Сам он начал обдумывать, не насверлить ли в новом глушителе дырок.

Дырявый глушитель работает маской

В той же ветке отозвались ещё двое, и вместе получается цельная картина. Владелец Daily 35C12 2007 года: «один в один ситуация с этим производителем глушителей, тоже при нагрузке посвистывает уже год». Владелец, у которого пять Ивек и MAN, сказал главное: возможно, до замены свист просто не был слышен, потому что прогоревший глушитель перебивал его.

Механика простая. Пока в корпусе дыра, часть газов вылетает наружу раньше камер и набивки - узел ревёт и этим ревом накрывает всё, что звучит выше и тише: турбину, привод, шелест впуска. Ухо привыкает к громкому фону за месяцы. Убрали фон - и на его месте оказался звук, который всегда там был. Про то, что вообще определяет звучание выхлопа и почему на турбомоторе оно ограничено, у нас есть отдельный разбор.

И два голоса с другой стороны, из разборов владельцев Daily других поколений - они говорят про то же самое, только наоборот. Владелец Daily третьего поколения заваривал отвалившийся глушитель и записал: «с оторванным глушителем отчётливо слышен был звук работающей геометрии». То есть без банки турбину слышно, с банкой - нет. А владелец машины 1995 года, у которого глушитель отвалился второй раз, две недели ездил без него и бросил не потому, что сломался, а потому что «надоело ездить в шуме».

Оговоримся честно: эти двое - другие поколения Daily, и складывать их с первым в «болячку модели» мы не будем. Но само явление они описывают то же самое, каждый со своей стороны, и в этом качестве их слово стоит привести.

Почему сверлить банку не надо

Мысль «глушитель нагрузил турбину» звучит логично ровно до того момента, пока не вспомнишь, что исправный глушитель - это штатное состояние машины, а дырявый как раз работал вне расчёта. Сопротивление трассы вещь реальная, мы её разбирали в статье про противодавление, но новый штатный узел возвращает его к тому, что было с завода, а не добавляет сверх.

Когда свист - всё-таки щель

Не каждый новый звук после ремонта безобиден. Щель на стыке ведёт себя похоже: под нагрузкой давление растёт, газ находит дорогу и начинает свистеть, а на холостых почти замолкает. Отличить одно от другого на слух из-за руля трудно, поэтому машину проще поднять и посмотреть - как именно, разобрано в статье про свист и шипение на разгоне.

Второй сюжет по марке: коллектор

Последний разбор - уже не Daily, а грузовик MH440, другая машина и другой класс. Складывать его с фургонами мы не станем и болячкой марки это не назовём - разбор один. Приводим как есть, потому что фактура честная. У владельца лопнул выпускной коллектор, и заварить его не вышло: «и грели докрасна, и на холодную, и разными электродами - всё равно лопается». Он поставил лопнувший узел обратно и стал копить на новый: смотрел и на разборке, и новый.

Дальше в ветке начинается самое ценное - чужой опыт с обратным знаком. Один заварил трещину длиной 7 см медным электродом, не снимая коллектор с двигателя, и сразу по горячему шву прошёлся молотком, чтобы снять напряжение; после этого проехал рейс в тысячу километров. Второй советует то же самое подробнее: медные электроды, фаска, швы сантиметра по три с обстукиванием каждого. Почему этот узел вообще уходит первым, у нас разобрано без привязки к марке.

Как это делаем мы

Коммерческий транспорт у нас в боксе постоянно, просто другой: ГАЗели, Transporter, Caddy, грузовики с манипулятором. Порядок от марки почти не зависит.

• Сначала слушаем и поднимаем. Свист под нагрузкой, рёв, дребезг на холодную - это три разные истории. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.
• Мёртвое режем до живого. Шов кладём по кругу, а не прихватываем поверх съеденного металла - на горячих узлах такая заплатка не живёт.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую - из наличия, в день обращения. Банки алюминизированные, нержавеющих нет.
• Родное брать не обязательно. Аналог подбираем под конкретную машину, а не по надписи на коробке.
• Катализатор, если сдался он. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия или пламегаситель. Дешевле всего - вшить начинку в родную чашку: вскрываем корпус, ставим внутрь и завариваем обратно. На сдачу катализаторы не принимаем.
• На фургон трассу гнём свою. Готовой детали на коммерческую технику часто просто нет в продаже - тогда работает трубогиб: трасса целиком с нуля, под любую машину, включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе. Iveco сейчас как раз такая.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта хочется не тишины, а голоса - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с заслонкой, кнопка в салоне.