Что такое даунпайп: труба за турбиной, только на турбо

Даунпайп - это труба, которая принимает выхлопные газы сразу от турбины и ведёт их дальше по трассе, к катализатору. Узел бывает только на турбомоторе: на атмосферном его нет вовсе - там от коллектора идёт приёмная труба, в обиходе «штаны». Разбираем на схемах, что это за деталь, для чего её делают и меняют, чем она отличается от штатных штанов и что меняется в трассе рядом с ней.

Что такое даунпайп и где он появляется

Даунпайп - это труба, которая идёт сразу после турбины и ведёт выхлопные газы дальше по трассе, к катализатору. Слово встречается и в других написаниях - раздельно, «даун пайп», и латиницей, downpipe, но по-русски и по сути это один и тот же узел. Узел существует только там, где на моторе стоит турбина: без неё даунпайпу просто неоткуда взяться.

На атмосферном моторе такой трубы нет вовсе - весь путь от выпускного коллектора называют приёмной трубой, в обиходе «штаны». Устройство этого узла, почему он изнашивается раньше остальной трассы и что с ним делают, подробно разобрали в отдельной статье про приёмную трубу «штаны». Здесь не повторяем - разговор про другой узел и другую задачу.

Чем его задача отличается от задачи штанов

У приёмной трубы задача простая: принять газ от коллектора и довести его дальше по трассе, не развалившись раньше времени от жара и качания мотора.

У даунпайпа задача та же по смыслу, но точка отсчёта другая. Газ к этому моменту уже прошёл через лопатки турбины и отдал ей часть энергии - и дальше ему нужно уходить свободно, а не упираться в собственный выхлоп. Про то, насколько это меняет характеристики мотора, говорить честно не будем: шумомера и стенда у нас нет, цифр по приросту мощности мы не называем и не выдумываем. Дальше - только про то, что меняется в самой трубе.

Что меняется в устройстве

У приёмной трубы крепление к коллектору - фланец на нескольких шпильках, разъёмное соединение, но плоское и жёсткое. У турбины крепление часто другое: быстросъёмный хомут-бандаж, известный как V-band, вместо привычного набора шпилек. Причина не в моде, а в месте: у турбины и так тесно, а хомут снимается и садится обратно без снятия соседних деталей.

Второе отличие - диаметр. У даунпайпа под тюнинг путь часто шире, чем у штатной приёмной трубы того же мотора: газу после турбины физически нужно куда-то уходить свободнее. Насколько шире - вопрос не вкуса, а мотора: как подбирают диаметр выхлопной трубы и куда ведёт труба шире и уже нужного, разбирали отдельно. Третье - жар: участок сразу за турбиной, и сам даунпайп вместе с ним, - самое горячее место под капотом, мы уже разбирали это отдельно. Что там защищает от жара, а что, наоборот, вредит, читайте в статье про термоленту и HeatShield. Чаще всего от этого жара страдает не сама труба, а проводка, которая проходит рядом: почему в этом месте плавится изоляция и появляются ложные показания датчиков, разбирали в статье про то, как турбо и даунпайп жгут проводку рядом.

При чём тут катализатор

Даунпайп часто идёт в связке с катализатором - штатным, заменённым на пламегаситель или вовсе без него. Что именно ставить и какие у этого последствия по закону и по «чеку» на панели, - отдельный разговор, который увёл бы далеко от самой трубы. Подробно разбирали в статьях про пламегаситель и про езду без катализатора.

Отдельно стоит вопрос, который задают почти в каждом заезде на турбомоторе: «делать даунпайп или пламегаситель». Развилки там нет - это две разные точки одной трассы, и на турбомоторе они обычно идут вместе. Разобрали по трассе сверху вниз в статье про даунпайп и пламегаситель.

Когда даунпайп делают: три случая

К нам с даунпайпом приезжают не по одной причине - поводов обычно набирается несколько за сезон, и они разные по сути. Разбираем на схеме.

Как делаем даунпайп мы

У нас даунпайп не лежит на складе готовым изделием - каждый гнём и варим под конкретную машину: свой трубогиб, нержавейка AISI 304, замер по месту на подъёмнике. Тот же порядок, что и на любой трассе под заказ, подробно показывали в отдельной статье.

• Материал у нас в наличии всегда - ждать поставку не приходится.
• Прошивку ЭБУ делает наш прошивщик - приезжает по звонку, в тот же заезд; труба при этом наша от замера до установки.
• Сумму называем на подъёмнике, до начала работ: слишком многое зависит от конкретного мотора и от того, что стоит рядом с турбиной именно у этой машины.

Привезённый с собой готовый даунпайп мы тоже ставим - если он подошёл по месту. А на машины, под которые такого узла в продаже нет, аналог по сути и получается наш: гнутый по замеру, а не подобранный по каталогу. Отдельно про катализатор в этой зоне: убирать его целиком не обязательно - в наличии металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами и разных размеров, их и ставим, когда владельцу важно, чтобы узел остался рабочим. Смотрим и делаем в день обращения, живая очередь и без записи; едут к нам и из области, и из других регионов.