Даунпайп: что это и чем он отличается от штатной приёмной трубы

«Даунпайп» и «приёмная труба» путают часто - обе стоят сразу за мотором и на глаз обе просто труба. Разница не в названии, а в том, откуда труба берёт газ и какому мотору она вообще нужна. Разбираем на схемах, что такое даунпайп, чем он по устройству и по задаче отличается от штатной приёмной трубы и что физически меняется в трассе, когда его делают.

Что такое даунпайп и где он появляется

Даунпайп - это труба, которая идёт сразу после турбины и ведёт выхлопные газы дальше по трассе, к катализатору. Узел существует только там, где на моторе стоит турбина: без неё даунпайпу просто неоткуда взяться.

На атмосферном моторе такой трубы нет вовсе - весь путь от выпускного коллектора называют приёмной трубой, в обиходе «штаны». Устройство этого узла, почему он изнашивается раньше остальной трассы и что с ним делают, подробно разобрали в отдельной статье про приёмную трубу «штаны». Здесь не повторяем - разговор про другой узел и другую задачу.

Чем его задача отличается от задачи штанов

У приёмной трубы задача простая: принять газ от коллектора и довести его дальше по трассе, не развалившись раньше времени от жара и качания мотора.

У даунпайпа задача та же по смыслу, но точка отсчёта другая. Газ к этому моменту уже прошёл через лопатки турбины и отдал ей часть энергии - и дальше ему нужно уходить свободно, а не упираться в собственный выхлоп. Про то, насколько это меняет характеристики мотора, говорить честно не будем: шумомера и стенда у нас нет, цифр по приросту мощности мы не называем и не выдумываем. Дальше - только про то, что меняется в самой трубе.

Что меняется в устройстве

У приёмной трубы крепление к коллектору - фланец на нескольких шпильках, разъёмное соединение, но плоское и жёсткое. У турбины крепление часто другое: быстросъёмный хомут-бандаж, известный как V-band, вместо привычного набора шпилек. Причина не в моде, а в месте: у турбины и так тесно, а хомут снимается и садится обратно без снятия соседних деталей.

Второе отличие - диаметр. У даунпайпа под тюнинг путь часто шире, чем у штатной приёмной трубы того же мотора: газу после турбины физически нужно куда-то уходить свободнее. Третье - жар: участок сразу за турбиной, и сам даунпайп вместе с ним, - самое горячее место под капотом, мы уже разбирали это отдельно. Что там защищает от жара, а что, наоборот, вредит, читайте в статье про термоленту и HeatShield.

При чём тут катализатор

Даунпайп часто идёт в связке с катализатором - штатным, заменённым на пламегаситель или вовсе без него. Что именно ставить и какие у этого последствия по закону и по «чеку» на панели, - отдельный разговор, который увёл бы далеко от самой трубы. Подробно разбирали в статьях про пламегаситель и про езду без катализатора.

Когда даунпайп делают: три случая

К нам с даунпайпом приезжают не по одной причине - поводов обычно набирается несколько за сезон, и они разные по сути. Разбираем на схеме.

Как делаем даунпайп мы

У нас даунпайп не лежит на складе готовым изделием - каждый гнём и варим под конкретную машину: свой трубогиб, нержавейка AISI 304, замер по месту на подъёмнике. Тот же порядок, что и на любой трассе под заказ, подробно показывали в отдельной статье.

• Материал у нас в наличии всегда - ждать поставку не приходится.
• Прошивку ЭБУ сами не делаем - это к партнёрам по чип-тюнингу, наша часть заканчивается на трубе.
• Сумму называем на подъёмнике, до начала работ: слишком многое зависит от конкретного мотора и от того, что стоит рядом с турбиной именно у этой машины.