Renault Symbol дребезжит снизу: экран катализатора

Symbol с мотором 1.4 на холодную гремит из-под днища, у кого-то дребезг приходит около 3000 оборотов. Три владельца Symbol первого поколения дошли до одного места: теплозащитный экран катализатора оторвался от своих креплений и бьёт о корпус. Один из них прожил с этим звоном пять лет. Способов ремонта в их записях три, и все разные.

Какой экран и на чём он держится

Речь про тонкий лист над катализатором, который закрывает его от днища. На Symbol 1.4 он держится на кронштейнах самого ката. Владелец машины 2007 года описал это так: «Экран приварен к кронштейнам на катализаторе, в 2х местах сварка лопнула». У хозяина Symbol 2004 года с пробегом 200 000 км «обломились два дальних крепления». У третьего, на машине 2006 года, экран к моменту ремонта был «весь переваренный».

Дальше механика простая. Пока лист держится во всех точках, он молчит. Когда часть креплений отпала, свободный край начинает колотить по корпусу катализатора, и чем сильнее трясёт выхлоп, тем громче. Как вообще устроены теплозащитные экраны и почему у них первым сдаётся крепёж, мы разбирали в общей статье про дребезжащий теплозащитный экран. Здесь только то, что касается Symbol.

Как звучит: холодная и три тысячи

Владелец машины 2004 года запомнил холодный пуск: «На холодную из под днища машины было очень громкое дребезжание». У хозяина Symbol 2007 года с пробегом 120 000 км звук был привязан к оборотам: «надоедливый дребезг появлявшийся около 3000 оборотов, прям как у заправской "Газели"».

Он же объяснил, почему звук гуляет: «скрипы, дребезг на определенных оборотах, звук может зависеть от степени прогрева». Металл греется, зазоры меняются, и лист то попадает в резонанс, то затихает. Третий владелец писал про звон, который «бесил уже 5 лет».

Экран или сам катализатор

Тут важная развилка. У Symbol дребезг снизу бывает и от умершего катализатора: в одной из записей, которую мы в счёт экрана не брали, гремели как раз соты, и кат в итоге поменяли на пламегаситель. Звук похожий, а ремонт совсем другой.

Владелец машины 2006 года, прежде чем взяться за экран, снял кат и заглянул внутрь: «катализатор чистый внутри, соты целые». Значит, гремел только лист. Если же соты рассыпаются, крошка уходит дальше по трассе, и это уже история из статьи про рассыпавшийся катализатор. Снимать кат ради того, чтобы посмотреть соты, не обязательно: мы смотрим их эндоскопом через отверстие датчика, прямо на подъёмнике.

Хомут, термоткань или сварка

Самое полезное в этих историях - как по-разному люди глушили один и тот же звон. Хозяин машины 2004 года сначала подвязал экран проволокой - «не помогло». Тогда он притянул хвост экрана к трубе хомутом, и на этом остановился.

Владелец машины 2006 года снял кат (два болта плюс труба после колена), экран отрезал и обмотал корпус термотканью. Он честно пишет, что под тканью кат «сгниет через 5 лет», и идёт на это сознательно. Заодно нашёл, откуда шёл запах выхлопа: газы шли из-под крепления трубы с катом, там «образовалось дырка. Отрезали и приварили новую».

Хозяин машины 2007 года описал третий путь - приварить экран обратно. И сразу предупредил, во что это упирается: для этого «требуется снять катализатор, а это вся труба со "штанами"». Делал ли он это сам, в записи не сказано. Какой из трёх ремонтов держит дольше, источники не говорят, и мы за них додумывать не будем.

У соседнего по марке Logan 2 история похожая, только гремит там ещё и резонатор - это мы разбирали в статье «Renault Logan 2: гремит снизу - резонатор или экран».

Как это делаем мы

На подъёмнике сначала ищем, что именно гремит: экран, соты или что-то рядом. Отошло крепление экрана - завариваем его на место или делаем своё, когда от штатного ничего не осталось. Снимать ли для этого трубу с катом, решаем по машине, когда она поднята. Проволокой не подвязываем.

Если кат всё-таки умер, у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров, из наличия. Можем вшить новый в родную чашку, так клиенту дешевле. Под заказ ничего не ждём: гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, родное брать не обязательно.

Про деньги коротко: заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Осмотр бесплатный. Раз машина поднята, кто-то заодно решает и вопрос звука: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это отдельное решение.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.