Renault Logan 2: катализатор убивает колпачок лямбды

У катализатора есть репутация детали, которую убивает плохой бензин и городские пробки. На Логане второго поколения владельцы раз за разом находят другую причину, куда более механическую: защитный колпачок верхнего датчика кислорода отламывается, падает внутрь и стирает соты изнутри. Восемь человек описали это по своим машинам почти одинаково.

Первым приходит звон, а не провал в тяге

Владелец из Альметьевска описал начало так: «после двух-трёх тысяч километров изредка начал замечать звон из-под авто», а потом звон стал почти постоянным. У владельца из Воронежа сначала загорелся чек, «а через какое-то время загремел глушитель». У владельца из Альметьевска с другой машиной к ошибке добавилось «что-то загремело в глушителе». Звук в этих историях идёт раньше всего остального, и объясняется он просто: внутри узла болтается посторонний предмет.

Тяга при этом может быть в полном порядке. Владелец из Донецка поймал ошибку на трассе и написал прямо: «в поведении пуля не изменилась, тяга есть, не дёрганий вообще ни-че-го». Владелец из Тольятти получил первый чек за всю жизнь машины и отметил, что автомобиль «работает по звукам, ощущениям и показаниям абсолютно в штатном режиме». Что означает ошибка P0420 и почему её нельзя просто стереть, разобрано отдельно.

Рост расхода и вялая динамика тоже встречаются, но идут позже. Владелец из Брянска заметил, что зимой стал расти расход, и только потом полез смотреть. Владелец из Волгограда сформулировал итог одной фразой: «вот ответ про большой расход топлива, кат рассыпался и забил сам себя».

Колпачок верхнего датчика

Дальше начинается то, ради чего написан этот текст. Владелец из Сергиева Посада выкрутил верхнюю лямбду и обнаружил: «нет колпачка, он упал внутрь катколлектора». У владельца из Донецка диагностика камерой показала то же самое: «с верхней лямбды отпал колпачок, и мой каталик трубу шатал, часть ката уже оплавилась». Владелец из Воронежа описал картину подробнее всех: половины катализатора нет, узел «разрушился по спирали, как и у многих», на датчике колпачка не было, и он же «пробил себе дыру и застрял в последней банке глушителя».

Мастер, к которому приехал владелец из Альметьевска, сказал ему это ещё до вскрытия: на этом семействе колпачок часто отлетает в катализатор и начинает его прожигать. Владелица из Дзержинска столкнулась с болячкой дважды в одной семье: сначала у мужа, потом у себя. Её реплика говорит сама за себя - «в сервисе сказали, что такая ситуация очень и очень редкая», а через несколько строк выясняется, что у неё ровно то же самое.

Из этого следует вывод, который меняет подход к машине. Обычные причины ранней смерти катализатора - плохое топливо, горящее масло, короткие поездки - работают постепенно и предсказуемо по пробегу. Здесь всё иначе: узел уходит внезапно. У владельца из Альметьевска это случилось на сорока трёх тысячах, у других - на ста, ста пятидесяти, ста семидесяти. Ни один пробег тут не гарантия.

Про сам датчик стоит знать ещё одно. Владелец из Калуги, поменявший лямбду превентивно, обратил внимание, что на первом поколении Логана стоял другой датчик, и про отвалившиеся колпачки на нём владельцы не пишут вовсе. Чем вообще отличаются два лямбда-зонда и почему второй капризнее, у нас разобрано отдельно.

Проверка занимает пять минут

Хорошая новость этой болячки в том, что она видна заранее и без разборки. Верхний датчик стоит сверху, откручивается ключом на 22, разъём не мешает, специальный съёмник не нужен - так описал процедуру владелец, делавший это сам во дворе. Нет колпачка - значит он внутри. В то же отверстие заходит эндоскоп, и состояние сот видно сразу.

Двое владельцев поймали проблему именно так, до чека. Один - из Мариуполя - заглянул эндоскопом, увидел визуально целый узел и всё равно поменял его на новый, а при вскрытии выяснилось, что снизу, куда эндоскоп не доставал, кромка уже отвалилась. Второй просто поменял датчик заранее и держит запасной узел в гараже.

И отдельная оговорка про сканеры. На Логане 2 популярные приложения массово пишут, что контроль катализатора не пройден, на машинах, где в блоке управления ошибок нет вообще - это подтвердили трое владельцев на четырёх машинах. Ориентироваться стоит на ошибку в блоке и на то, что видно эндоскопом.

Ещё важнее это при покупке подержанной машины. Прошивка под Евро-2 гасит лампу и на живом узле, и на мёртвом, и по погасшему чеку понять, что внутри, нельзя. У одного владельца прошлый хозяин при ошибке просто прошил машину, и разбираться пришлось уже третьему.

Два Логана 2: где стоит узел

Дальше начинается разница, из-за которой один и тот же ремонт на одной и той же модели стоит по-разному.

• 82-86 л.с., восемь клапанов. Катализатор сидит внутри выпускного коллектора, под капотом. Владельцы так и называют узел - катколлектор. Работа идёт сверху, со снятием коллектора и теплозащиты. Семь из девяти разборов - именно про такие машины.
• 102 л.с., шестнадцать клапанов. Катализатор висит отдельной банкой под днищем. Владелец описал его расположение по-простому: «он под ручкой КПП».
• 113 л.с. Тоже под днищем. Один владелец менял узел врезкой пламегасителя с гофрой и хомутом, коллектор при этом не трогал вовсе.

На Chevrolet Epica мы разбирали похожую механику: когда узел сидит в коллекторе, снизу до него не добраться, и цену задаёт доступ. На Логане 2 к этому добавляется своя особенность: две машины с одинаковым шильдиком приезжают на разную работу, и понять, на какую именно, можно только под капотом.

Что ломается при снятии

Сам узел из моторного отсека выходит легко - об этом пишет владелец, разбиравший машину полностью. Проблемы даёт обвязка, и список у всех примерно один.

• Пять болтов теплозащитного экрана. Два верхних смотрят в сторону радиатора, и подлезть к ним получается только после того, как откручена третья опора двигателя и низ мотора отведён назад. Один владелец слизал грани звёздочкой, другой сломал трещотку и расколол биту, третий подрезал сам теплоэкран.
• Масляный фильтр. Мешает снимать экран, и его проще открутить заранее.
• Болты приёмной трубы. Гнутся при откручивании. Владелец из Сергиева Посада попробовал выпрямить и сломал один - назвал это своей главной ошибкой.
• Трёхстенный корпус. Если узел режут и заваривают обратно, шов ведут с учётом толщины реза, иначе ухо крепления перекашивает - у одного владельца после такого ремонта выхлоп пошёл в салон, и он разбирался с этим два месяца.

И что ломается потом

Эта часть разборов для нас самая полезная, потому что описывает не поломку, а последствия чужого ремонта.

Владелец из Пскова поставил взамен неоригинальный коллектор и написал через два года: «второй по счёту отслужил 40 160 километров, прогорел почти в том же месте». Теплозащитный экран к новому узлу у него не встал - трубы отличались изгибом. У владельца из Мариуполя кожух тоже не встал, а у купленного заранее узла фланец имел прогиб полмиллиметра, и деталь пришлось везти в токарку. У ещё одного в креплении нового узла попросту не оказалось резьбы.

Отдельная история - пламегаситель, вваренный в родной корпус на 102-сильной машине. Через три сотни километров владелец обнаружил, что корпус «в нижней его части повело от перегрева, появились ямы, то есть выхлоп свободно прожигал две стенки». Он вернулся к катализатору. Про то, что такое пламегаситель и чем он отличается от обманки, у нас есть отдельный разбор - и вывод из этой истории простой: важна не только деталь, но и то, куда и как её ставят.

И последнее, о чём предупреждают сразу двое. Керамика из развалившегося узла уходит дальше по трассе и оттуда не вытряхивается: у одного владельца колпачок с крошкой добрался до последней банки, и снимать пришлось всю магистраль; у другого «кишмиш» из глушителя так и остался внутри, сколько его ни трясли. Про то, чем грозит рассыпавшийся катализатор мотору, есть отдельная статья; по разборам Логана мотор чаще остаётся целым, но случай с задирами в этих девяти историях тоже есть, и мы о нём говорим честно.

Что на такой машине делаем мы

Начинаем с того, что смотрим машину: какой мотор, где стоит узел, в каком состоянии крепёж вокруг него. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент. По телефону такую работу не считают: на 82-сильной машине это работа сверху, на 102-сильной - обычная работа по трассе.

• Нужен рабочий катализатор. Металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров лежат в наличии, ждать поставку не нужно.
• Нужно дешевле. Пламегаситель или катализатор вшиваем в родную чашку - так выходит заметно дешевле узла в сборе. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Корпус повело или трасса вокруг мертва. Участок гнём сами на трубогибе, под конкретную машину, и ничего не ждём поставкой. Замена гофры начинается от 5 000 рублей, точную сумму говорим после осмотра.
• Керамика ушла дальше по трассе. Тогда работа шире, чем кажется: смотрим и резонатор, и заднюю банку.

Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретный кузов, банки и резонаторы есть почти под любую машину, банки алюминизированные. Гарантия - год на свой материал и свою работу. Чего мы не делаем: прошивку и настройку мотора - это к тем, кто занимается электроникой; задиры и всё, что внутри двигателя, - к мотористу. Наша часть заканчивается на тракте, и мы это говорим сразу, до того как машина заехала на подъёмник.

Кто-то на этой же машине заодно занимается звуком: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Тюнинг у нас идёт отдельной линией и считается отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Работаем в живой очереди, без записи, машину на ночь не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.