Suzuki Liana 1.6: P0420 и верхний кат у коллектора

У Suzuki Liana с мотором 1.6 два катализатора, и сдаётся верхний, тот, что сидит у выпускного коллектора. Три владельца машин 2007-2008 годов поймали на нём чек P0420. У одного лампа возвращалась каждые 250-300 километров, у другого эндоскоп показал забитые соты, а тяга осталась прежней, у третьего чек загорелся второй раз через месяц.

Симптом: лампа, и больше ничего

Звона и дыма у этих машин нет. Есть оранжевая лампа, и она не уходит.

Владелец Liana 2007 года пишет, что чек «систематически начал подмигивать» каждые 250-300 километров. Он сбрасывал ошибку сканером и телефоном, заправки на это не влияли, а сама P0420, по его словам, «никаким образом не влияла на работу».

Владелец Liana 2008 года на 130 000 км получил чек в день планового ТО. В сервисе сказали, что подходит катализатор. Он проездил «где-то месяц, 600 км», и чек загорелся снова. Владелец машины 2007 года с пробегом 200 000 км тоже начал с чека и ошибки P0420, и пошёл смотреть сам узел.

Два ката, и сдаётся верхний

У Liana 1.6 на выпуске два катализатора. Верхний стоит сразу за выпускным коллектором, владелец с 200 000 км называет его «практически в выпускном коллекторе». Второй идёт ниже по трассе, и его владельцы в этих разборах не трогали: «остался второй катализатор его не снимали».

Из-за этого верхний кат не снять отдельной деталью. Владелец, который его убирал, пишет, что откручивал выходной коллектор: он держится на шести гайках и трёх болтах. Так что работа начинается с доступа к коллектору, и от него зависят и время, и цена.

Сколько всего катализаторов бывает на машине, видно в отдельной статье.

Три машины и что с ними вышло

Владелец Liana 2007 года сбрасывал ошибку, но лампа возвращалась. В итоге он убрал кат, поставил на его место пламегаситель и сделал Евро-2. Что было внутри самого ката, в его записи не описано.

Владелец Liana 2007 года с пробегом 200 000 км заглянул эндоскопом в верхний кат: по его словам, «процентов 75-80 сот выглядят забитыми». При этом он написал: «не заметил ухудшения тяги». Расход в городе у него 8,6 литра.

Владелец Liana 2008 года с пробегом 130 000 км после второго чека убрал первый катализатор. Наполнитель из него убрали, банку поставили на место и добавили обманку. Состояние сот он не описывает.

Тяга цела, а лампа горит

Самое неудобное в этой болячке то, что машина едет как ехала. У владельца с лампой каждые 250-300 километров динамика при разгонах не упала, расход не вырос. У владельца с эндоскопом нет ухудшения тяги, хотя забито, по его оценке, три четверти сот.

У Grand Vitara 2.4 с таким же узлом было иначе: там машины тупили и ели на литры больше. На Liana выходит обратное, и лампа остаётся единственным сигналом. Как думать про такую лампу, мы разбирали на примере Civic 4D, а общий разбор ошибки лежит в статье про P0420.

Где разбор расходится

Сходится одно: верхний кат и P0420. Дальше расхождения, и сгладить их честно не получится.

Первое: что внутри. Соты своими глазами видел один владелец, и у него они забиты процентов на 75-80. У двух других состояние сот в записях не описано, так что писать «у всех кат забился» нельзя.

Второе: ресурс. Под записью одного из владельцев в комментариях пишут про родные каты на 290 000 и 359 000 км и «нет никаких проблем». Это не правило, что на 130-200 тысячах кат умирает, а три отдельные машины.

Третье: на drive2 попалась Liana 2002 года, у которой забиты оба катализатора, пропала тяга, и сам владелец связывает это с аварией. Это другой год и другая картина, в счёт она не идёт.

И один вопрос без ответа. Владелец с 200 000 км пишет, что раз в год-полтора у него сгорает подогрев первой лямбды, и спрашивает, не связано ли это с катом. Ответа в записи нет, поэтому связь мы не утверждаем.

Что делаем мы

Сначала осмотр: узел и трасса целиком. Верхний кат прячется у коллектора, поэтому от доступа зависит и объём работы, и цена. Как отличить забитый кат от других причин вялой тяги, мы раскладывали в отдельной статье.

Если узел действительно ушёл, выбор остаётся за хозяином. Можно поставить новый катализатор: кроме оригинала у нас есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и вшиваем в родную чашку, так дешевле для клиента. Можно поставить пламегаситель на место ката и прошить блок на Евро-2. Катализаторы на сдачу мы не принимаем.

Если трассу нужно сделать заново, гнём её на своём трубогибе: любую под любую машину, с нуля. Ничего не ждём под заказ - ни трубу, ни узел. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии, подбор индивидуальный.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Подробнее про нашу работу - на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, можно заодно посмотреть остальное: гофры, банки и резонаторы есть в наличии, банки алюминизированные. А если хочется другого звука, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа.