Сколько катализаторов в машине: почему их бывает два, а иногда четыре

Вопрос почти всегда звучит в единственном числе: «сколько будет поменять катализатор». Снаружи из-под бампера торчит одна насадка, и логика простая - труба одна, значит и узел один. На подъёмнике выясняется, что их два. Или четыре. Число не написано ни в документах, ни на табличке под капотом, и от него зависит весь дальнейший разговор.

Труба одна, а узлов может быть больше

Выхлопная трасса устроена как река наоборот: у мотора она может начинаться двумя рукавами, а к корме сходится в одно русло. Катализаторы стоят в самом начале, у горячего конца, - там, где газ ещё не остыл. Всё, что человек видит снаружи, - это конец трассы, одна труба и одна насадка. По ней о начале не судят.

Отсюда и путаница. «У меня один выхлоп» - это про то место, где он выходит наружу, а не про то, сколько узлов он собрал по дороге. Как устроена трасса целиком, от коллектора до насадки, разбирали отдельной картой - здесь считаем только катализаторы.

Два места, где живёт катализатор

Мест на трассе, куда узел ставят, всего два, и они не взаимозаменяемы - у каждого своя задача.

Ближний, сразу за коллектором. Стоит вплотную к мотору, иногда буквально внутри выпускного коллектора. Катализатор начинает работать только на жаре, поэтому его и двигают ближе к источнику тепла: так он выходит на рабочую температуру в первые минуты. Плата за это - он же и живёт тяжелее всех, потому что жар достаётся ему целиком. Именно поэтому он и сдаётся первым - как это выглядит на конкретной машине: «Mazda CX-5: сдался передний катализатор, а второй лучше не трогать».

Дальний, под днищем. До него газ доходит уже остывая, греется такой узел дольше и обычно спокойнее доживает до старости. Это тот самый «бочонок в трассе», который люди обычно и представляют, когда слышат слово «катализатор».

Насколько неудобным бывает ближний узел, видно по Chevrolet Epica: катализаторы у неё стояли не под днищем, а прямо в выпускных коллекторах, и разбирать пришлось сверху, из подкапотного пространства. Снизу к ним не подойти вовсе.

Откуда берутся два и четыре

Дальше простая арифметика: число узлов - это число выпусков, умноженное на число мест, которые на этом выпуске заняты.

• Один выпуск, один узел. Самый простой случай: труба от коллектора, на ней единственный катализатор.
• Один выпуск, два узла. Ближний у коллектора и дальний под днищем на одной и той же трубе. Снаружи ничего не меняется, а работы уже вдвое больше.
• Два ряда цилиндров, два выпуска. У V-образного мотора каждый ряд выпускает газ по своей трубе, и на каждой стоит свой узел. Если на обеих есть и ближний, и дальний - их выходит четыре.

Это не редкость и не экзотика. По нашим работам: у Chevrolet Tahoe рассыпались оба катализатора, и вместо них встали два пламегасителя; у Kia Mohave оба узла убирали по месту, не вырезая корпус; у Mercedes W140 после вырезанных катализаторов пришлось ставить два пламегасителя - по одному на каждый выпуск.

Как узнать своё число

В документах на машину этого нет. Данные из интернета отвечают за модель вообще, а не за конкретный автомобиль: одна и та же модель за годы выпуска менялась, и предкатализатор у коллектора в описаниях часто вообще не упоминают отдельно. Считать надо на месте.

• Смотрим трассу целиком на подъёмнике. Не «катализатор», а весь путь от коллектора до банки: где узлы стоят, сколько их, как к ним подлезать.
• Соты - эндоскопом через штуцер датчика. Узел для этого снимать не нужно: камера заходит в отверстие кислородного датчика и показывает, целы соты или уже осыпались.
• Симптомы число не подскажут. Забитый ближний и забитый дальний ведут себя одинаково, поэтому по признакам понятно, что беда есть, но не понятно, в каком из узлов.

Что число меняет в работе

Число узлов - это не строчка в прайсе, а объём работы. Один узел под днищем: машина на подъёмник, одна врезка, один шов. Два узла в коллекторах: разбор сверху, две врезки, два шва, и до самих узлов ещё надо добраться.

Наглядно это видно по двум нашим работам с одинаковым числом узлов, но разным подходом. У Epica оба катализатора сидели в коллекторах: сняли, вскрыли, вынули керамику, вварили два пламегасителя, поставили обманку - 2,5 часа и 35 000 ₽ за всё. У Mohave оба узла оказались доступны по месту: корпуса не резали, соты выбили через технологическое отверстие и заварили его тем же металлом - 20 000 ₽ под ключ, гарантия год.

Из того же следует ещё одна вещь, о которой стоит знать заранее. Если узлов два, а тронули один, второй никуда не делся - он продолжает стареть на своём месте. Это не повод трогать оба разом, но повод посмотреть оба сразу, пока машина поднята, и понимать, что с ними обоими происходит.