Mazda CX-5: передний катализатор, и вся цена в доступе к нему

У CX-5 катализаторов два, и снаружи они выглядят как одинаковые бочки на одной трассе. На деле это два разных узла с разной судьбой. Мы прочитали восемь разборов владельцев CX-5 первого поколения, и четверо из них написали прямо: трогали только передний, а задний оставили - он живой. Разница между этими двумя узлами и решает, во что обойдётся работа.

Как это начинается

Двумя способами, и оба обманчивы. Первый - звук: у владельца CX-5 это описано как непонятный гремящий звук в районе двигателя, который появляется при нажатии на газ в движении. Гремит не подвеска и не банка сзади, а осыпавшаяся начинка узла, который стоит прямо у мотора.

Второй - лампа, которая ведёт себя странно: чек то загорается, то гаснет сам. Это не «глюк электроники», а честный отчёт второго датчика: катализатор ещё работает, но уже не всегда. Что стоит за самой ошибкой, разобрано в статье про ошибку P0420, а чем опасна осыпавшаяся керамика для мотора - в отдельном разборе.

Почему узлы неравны

Вот тут начинается то, ради чего написан этот текст. Два катализатора на SkyActiv стоят в разных мирах: передний сидит прямо в выпускном коллекторе, вплотную к мотору, второй лежит под днищем как на любой машине.

И судьба у них разная не по нашей догадке, а по словам владельцев. Хозяин CX-5 2014 года: «катализатор менял только первый, т.к. начал крошиться, второй сохранил родной, он как новый». Хозяин CX-5 2013 года, который в итоге убрал оба, честно записал сомнение перед работой: «второй кат в нормальном состоянии, думали мож его оставить». Ещё двое задний просто не тронули. Итого четверо из восьми прямо пишут, что второй узел был живой - а из остальных ни один не написал обратного.

Что видно на переднем, когда до него добираются, тоже описано. Владелец CX-5 2013 года: «по виду первого ката совсем не зря я полез туда, начал плавиться и появилась ямка глубиной около 2-3 см». Другой владелец взвесил и обмерил вырезанное: диаметр 120 мм, длина 90 мм, масса 526 граммов. Чем опасна осыпавшаяся керамика, разобрано в отдельной статье - но честности ради: на CX-5 ни один из восьми владельцев не видел этого своими глазами, а один прямо возражает, что конструкция выпуска 4-2-1 у Mazda этому мешает.

Вся цена - в доступе, а не в детали

Деталь на CX-5 самая обычная. А вот добраться до переднего узла можно тремя разными способами, и владельцы перепробовали все три.

• Сверху, через жабо. «Пришлось мотор двигать вперёд, иначе коллектор не выйдет вверх. Также снимал полностью жабо» - это владелец CX-5 2012 года. У другого хозяина той же машины снятие коллектора через капот заняло восемь часов.
• Снизу, с опусканием подрамника. Так делали в сервисе владельцу CX-5 2014 года, и он пересказывает порядок со слов мастеров: «снимается защита, и опускается подрамник, т.к. без этой процедуры не реально снять выхлоп».
• Со снятием двигателя. Крайний случай: у владельца CX-5 2013 года хотели снять подрамник с рейкой, но болты кожуха не поддались - в итоге сняли мотор и делали на снятом.

Отдельно стоит один владелец, который сделал всё сам снизу за четыре часа в четыре руки - и оставил после себя мысль, которую мы считаем правильной. Он не просто вварил вставку, а перенёс гофру на фланец, чтобы менять её потом без снятия всего узла: «теперь заменить гофру можно без оргии с вытаскиванием всей этой красоты». Это и есть разница между «починили» и «починили с умом».

Размер вставки решает всё

Самая полезная история из восьми - про то, что бывает, когда место закрыли не тем. Владельцу CX-5 2012 года вырезали передний кат и вварили пламегаситель меньшего диаметра, на две опоры. Ездить он с этим не смог: появился «металлический дребезг, который отчётливо слышно на прогревочных оборотах и на кикдаунах», а у машины стало пахнуть. Его собственный диагноз после вскрытия: «газы проходили через центральное отверстие и по корпусу».

Разобрали второй раз, поставили металлический катализатор в размер - дребезг ушёл, запах пропал. Разница между первым и вторым заходом была только в размере вставки: около 100 мм против 120. Про то, чем вообще отличаются пути замены, у нас есть отдельный разбор трёх путей.

Про запах - честно

Здесь мы обязаны поправить сами себя. Раньше в этой статье стояло простое правило: уберёшь оба узла - получишь запах, оставишь задний - не получишь. Когда разборов стало восемь, оказалось, что как правило это не работает: владельцы разошлись, и сглаживать это мы не станем.

Владелец CX-5 2014 года убрал оба - и вернул задний обратно: пошёл едкий дым и загремела задняя банка. Его собственный вывод звучит как совет: второй катализатор в хорошем состоянии не трогать. Владелец CX-5 2013 года тоже убрал оба - и у него «по запаху сегодня на стоянке ниче не почувствовал». Владелица CX-5 2013 года, наоборот, задний оставила - и написала: «сегодня заметила вонь в салоне, рядом с машиной воняет шестёркой... воняет с дефлекторов», и добавила, что будет «копать дальше, откуда-то сифонит». Четвёртый тоже оставил дожигатель, и у него «изменений по запаху никаких, не воняет».

Вывод из этого не «удаляйте смело» и не «оставляйте всегда», а третий: по количеству убранных узлов запах не предсказывается. Тому, кто вернул задний кат, это помогло; той, кто задний не трогала вовсе, - не помогло. Значит, дело чаще в герметичности трассы, чем в арифметике узлов. Тот же владелец, что менял первый кат в сервисе, дважды возвращался именно за этим - «плохо заварили выхлоп, тянуло в салон». Про ожидания от расхода у нас есть отдельный разбор.

Что делаем мы

Порядок на такой машине простой и он же самый честный.

• Смотрим каждый узел отдельно. Разрушенный меняем или меняем на пламегаситель, живой не трогаем. Если второй ещё работает, мы так и скажем, даже когда машина уже на подъёмнике.
• Выбор не из двух вариантов, а из трёх. Оригинал, металлический катализатор из наличия (разных размеров, с обогащённым составом) или пламегаситель. Родное брать не обязательно, аналог подбираем под конкретную машину.
• Ничего не ждём под заказ. Ни трубу, ни узел: гофры есть под любую машину, резонаторы и банки почти под любую, а нужный участок трассы гнём сами из нержавейки 304 прямо в день обращения.
• Прошивку делаем - её выполняет наш прошивщик, он приезжает к нам по звонку; железо и обманка на нас. Про то, чем обманка отличается от пламегасителя, есть короткий разбор.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. И если после ремонта захочется заняться звуком, это отдельный разговор про тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или банка с управляемой заслонкой, а не побочный эффект от снятого катализатора.