Mazda Tribute 3.0 V6: пропала тяга - рассыпались каты

Четыре владельца Mazda Tribute первого поколения, до рестайла, с бензиновым 3.0 V6, автоматом и полным приводом, рассказали по сути одну историю: машина перестала тянуть на оборотах. Причиной оказались катализаторы. Соты у них рассыпались, а крошка ушла дальше по трубе и забила следующий. Двое увидели разрушенные соты своими глазами, у остальных диагноз подтвердился тем, что после снятия катов тяга вернулась.

Три катализатора на одном V6

На V6 владельцы Tribute насчитывают три катализатора. Два стоят в выпускных коллекторах, по одному на каждую голову. Третий лежит ниже по трубе. Так пишет владелец, у которого «два в коллекторах и один первый после мотора». Другой снимал все три.

Сколько катализаторов вообще бывает в трассе и зачем их несколько, мы объясняли отдельно.

Как это выглядит за рулём

Первый владелец, машина 2001 года из Москвы, описывает «резкую потерю тяги, а после и полные провалы после 4 тысяч оборотов». Потом провалы стали приходить уже после 2-3 тысяч. Второй, пробег 200 000 километров, на газобаллонном оборудовании: машина теряла динамику, тряслась «как на трёх» и глохла выше 2-2,5 тысяч оборотов. Он не смог догнать «пятнашку» на трассе. Мастер при осмотре увидел, что выпускной коллектор раскалился докрасна.

Третий, пробег 193 000 километров, пишет про пропавшую тягу и «слабый поток газов» из выхлопной. Грелись мотор и система рециркуляции. У четвёртого в рассказе есть звук: дребезжание в районе двигателя, которое пропало вместе с катами.

Что нашли, когда вскрыли

У первого владельца летом рассыпался один катализатор и «забил своим содержимым» тот, что идёт следом. Второй раз история повторилась. Гофру при этом поменяли вместе с трубой, а каты выбросили.

Второй вскрыл все три: «все были осыпавшиеся», а третий лежал в корпусе поперёк. После их удаления машина едет, а лампа не горит.

Третий владелец два ката в коллекторах вырезал и выбил, ещё один срезал, вварил пламегаситель и заменил гофру. Результат он описал так: «не поехало, а полетело». Четвёртый владелец месяц ездил без катов и заметил разницу: вернулась динамика, пропало дребезжание, холостые выровнялись. «Видимо кусочек ката стучал в трубе», - пишет он.

Скажем честно о силе доказательств. Разрушенные соты своими глазами видели двое, первый и второй. У третьего и четвёртого диагноз подтверждён исходом: симптом ушёл вместе с катами, а у четвёртого ещё и стуком крошки в трубе.

Сначала винили другое

Двое из четырёх сперва искали беду не в выхлопе. Третий грешил на автомат и потом признал: «ошибся, а бедой всему были каты». Второй подозревал форсунки. У такой потери тяги много лиц, и по ощущению не отличить забитый кат от других причин. Именно поэтому машину надо смотреть. Что происходит с динамикой после снятия, мы разбирали в статье про мощность.

Что сделали владельцы

Все четверо катализаторы удалили, новых не ставил никто. Это их решение, мы его не рекомендуем и не копируем. Исходы различаются:

• У второго после удаления лампа не горит.
• У третьего ошибки остались, он думает о прошивке.
• У четвёртого обманки не понадобились: по его словам, лямбда у него одна, перед катами.

У этих четверых крошка осталась в выхлопной системе. Бывает и по-другому: осколки уходят в мотор, и тогда это отдельный, более дорогой разговор - катализатор рассыпался и ушёл в мотор.

Чего в разборах нет

• Причины разрушения. Ни один владелец её не называет. У второго были пропуски зажигания и газ, но связь мы не утверждаем.
• Ресурса. Пробег назван у двоих, 193 000 и 200 000 километров, срока службы из двух цифр не выведешь.
• Рестайлинговых машин и 2.0. Tribute 2004-2005 годов и версии с двухлитровым мотором в счёт не взяты: другой год или другой мотор, трасса может отличаться.
• Замеров. Тяга описана ощущениями, мощность никто не мерил.

Что делаем мы

Смотрим на подъёмнике всю цепочку: какие из трёх катализаторов ещё живы, что лежит в трубе после них и как себя чувствует гофра. По симптому «нет тяги» ответа не дашь, по осмотру можно. Катализатор, кроме оригинала, ставим металлический с обогащёнными драгметаллами, нужного размера, из наличия, ждать под заказ ничего не нужно. Родное брать не обязательно, аналог подбираем под машину. Гофры держим под любую машину, поэтому замена идёт без ожидания.

Катализатор или пламегаситель вшиваем в родную чашку: клиенту выходит дешевле, чем узел целиком. Катализаторы на сдачу не принимаем. Если часть трассы надо сделать заново, гнём её на своём трубогибе: любую трассу с нуля, и там, где готовая деталь не лезет.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра. Он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Живая очередь на двух точках, едут к нам из области и из других регионов. Если после ремонта хочется звука погромче, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой тоже делаем.