Mazda CX-9 3.7: вялый разгон - смотрите катализаторы

Три владельца Mazda CX-9 первого поколения, 2008 года, с бензиновым 3.7 V6, жалуются на одно: разгон вялый, машина едет туго. Двое выяснили, что катализаторы изношены: у одного соты начали оплавляться, у другого катализаторам, по его словам, «пришел конец». Третий вырезал оба катализатора, их состояния не описал и сам пишет, что «в норму» всё встало только после перепрошивки.

Про какую машину речь

Все три записи - Mazda CX-9 первого поколения, 2008 года, бензин 3.7 литра. У каждого в рассказе фигурирует раздаточная коробка, то есть это полноприводные машины. Пробеги: у первого оплавление началось «около 200 тысяч», у второго 198 000 километров, у третьего 156 600.

Сколько катализаторов бывает в трассе и зачем их несколько, мы объясняли отдельно. Владельцы CX-9 пишут про «оба», то есть про два.

Как это выглядело за рулём

Первый владелец: «Стало все чаще казаться что разгон вялый». Второй: «как то туго шла на разгон с места». Третий через пятнадцать месяцев после покупки взялся за профилактику, потому что «машинка тупила на разгоне». Он промыл инжектор и поставил новые свечи, но всё осталось как было: «покатался пару дней. Все равно машинка тупит».

Это тот случай, когда по ощущению не отличить катализатор от десятка других причин. Общие признаки забитого катализатора мы собрали в отдельной статье.

Что нашли под машиной

• Первый пишет, что катализаторы «на пробеге около 200 тысяч начали оплавляться», и был виден «Эллипс просадки и оплавления». Фото он не делал.
• Второй узнал о катализаторах при ремонте раздатки: «выяснилось, что им пришел конец». Запись у него так и называется - «Катализаторы прожили 10 лет». Что именно он увидел, не описано.
• У третьего АКПП с раздаткой снимали в сервисе, и «заодно вырезали оба катализатора». Какими они были, он не пишет.

Скажем честно о силе доказательств. Оплавление описывает один владелец. У второго диагноз «конец» без подробностей. У третьего диагноза нет, есть симптом и ход ремонта.

С ошибками - разнобой

Первый владелец называет ошибку «о низкой эффективности катализатора», которая выскакивала время от времени. Второй про ошибки до ремонта ничего не пишет, только после: «Чек не загорелся».

Есть и четвёртая CX-9, того же года, с пробегом 144 300. Её владелец пишет: «Как будто бы ей не дышится», а «Диагностика ошибок не выдавала». Катализаторы посмотрели камерой, и он оговаривается: «не знаю насколько это критично». Всё равно решил убирать. В счёт этой статьи такой случай не идёт, потому что отказ в нём не подтверждён, но он показывает, что лампа здесь не показатель.

Катализаторы и раздатка

У всех троих разговор о катализаторах случился вместе с работой по раздатке. Второй узнал о них «при ремонте раздатки». У третьего их вырезали, когда «снимали АКПП с раздаткой». Первый удалил катализаторы в тот же заход, что и пробку в раздатке: «заодно сделать пробку в раздатке как положено».

Почему так вышло, никто не объясняет, и связи между узлами мы не утверждаем. Практический вывод простой: если машина всё равно на подъёмнике, катализаторы стоит осмотреть сразу.

Что было после

Все трое катализаторы убрали, новых не ставил никто. Это их решение, мы его не рекомендуем и не копируем. Исходы разные:

• Первый поставил пламегасители и обманки с миникатализатором. Из замеченного называет запах: «буду думать как его убрать».
• Второй заменил катализаторы даунпайпами. Мотор запустился легче, «чек не загорелся», звук изменился, «немного появился рык», а машина стала «намного бодрее». Но выхлоп, по его словам, «вонючий и вредный». Он собирался перепрошивать блок под Евро-2.
• Третий после снятия катализаторов заметил, что «движок задышал легче» и разгон стал резче, но «все равно чего-то не хватало». «Теперь все стало в норму», пишет он уже после перепрошивки.

Что из улучшения дали катализаторы, а что прошивка, из рассказа третьего не разделить. Что происходит с динамикой после снятия вообще, мы разбирали в статье про мощность.

Чего в разборах нет

• Состояния катализаторов у третьего владельца и подробностей у второго.
• Причины оплавления. Ни один владелец её не называет.
• Ресурса. Два пробега, 198 000 и около 200 000, срока службы не показывают, а у третьего диагноза нет вовсе.
• Замеров. Разгон описан ощущениями, мощность никто не мерил.
• Места катализаторов в трассе. Схема условная.
• Другого поколения и других моторов: в счёт взята только CX-9 первого поколения 2008 года с 3.7.

Что делаем мы

Смотрим на подъёмнике оба катализатора и трассу за ними. По симптому «вялый разгон» ответа не дашь, по осмотру можно. Кроме оригинала, ставим металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, нужного размера, из наличия: под заказ ничего ждать не приходится. Родное брать не обязательно, аналог подбираем под машину.

Катализатор или пламегаситель вшиваем в родную чашку, так выходит дешевле узла целиком. Катализаторы на сдачу не принимаем. Если трассу надо сделать заново, гнём её на своём трубогибе целиком, под любую машину и там, где готовая деталь не лезет. Гофры держим под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра. Он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Живая очередь на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. А если после ремонта хочется звука, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой тоже делаем.