Ford Maverick 2 фырчит: гофра приёмной трубы

Maverick второго поколения с мотором 3.0 V6 начинает громко фырчать или вдруг звучит иначе. В трёх разборах владельцев причина одна: гофра в оплётке на приёмной трубе. Смотрим, что в этих историях совпало, а что осталось без ответа.

Три Маверика, один узел

Все три машины - Ford Maverick II с бензиновым 3.0 V6, годы выпуска 2001, 2004 и 2005. Владельцы описывают симптом разными словами: у одного машина «стала громко фырчать», у другого «звучание сразу изменилось и не в лучшую сторону», третий заметил, что гофра «и двух лет не выхаживает». Слова разные, а узел у всех троих один: гофра приёмной трубы.

Что с гофрой делали в сервисах

Двое из трёх рассказали, чем кончилось. В обоих случаях сервис вырезал старую гофру и вварил на её место новую, а приёмную трубу целиком менять не стали. Это знакомая нам работа: когда труба вокруг живая, узел меняют вставкой, а не комплектом. Об этом же наш разбор про то, варить гофру или менять: заваренная трещина на подвижном узле лопается снова.

Размер: два замера на одной гофре

Владелец Maverick 2001 года пишет, что сервис замерил гофру и вварил 50 x 280. Другой владелец, на машине 2005 года, купил гофру 50 x 400. Диаметр у них тот же, длина разная. Почему так, источники не объясняют: возможно, дело в разнице между машинами до и после рестайлинга, но сверить это нечем, и мы не делаем вид, что знаем.

Поэтому длину гофры мы определяем замером на подъёмнике. Ждать «правильную» деталь под заказ не нужно: гофры у нас лежат под любую машину, а если нужной длины нет, трубу гнём сами.

Сколько гофра ходит

Единственная цифра срока в трёх историях - у владельца Maverick 2004 года: гофра на его машине, по его словам, двух лет не выхаживает. Он честно оговаривается: либо такое качество детали, либо он сам мог выдрать её на пересечённой местности. Выдавать эту историю за «гниёт от возраста» нельзя: причину не знает и сам владелец.

Для сравнения, у версии 2.3 разброс тоже есть: в записях об этом моторе у одного владельца первая гофра дошла примерно до 350 тысяч километров, у другого предыдущая прожила год. Это другое исполнение, в счёт трёх историй оно не идёт, но показывает: узел не живёт по одному расписанию на всех машинах.

Чего мы не знаем

Трёх историй хватает, чтобы назвать узел и симптом. Для прогнозов их мало, и мы прямо называем, чего в них нет.

Ни один владелец не написал, сколько отходила новая гофра после замены. Причину износа никто не разобрал: у одного это возможное бездорожье, у остальных причина не названа. И вопрос про дорест и рестайл остаётся открытым: года у наших трёх машин разные, а отличается ли у них труба, источники не говорят.

Есть и предупреждение, которое мы нашли в соседней записи, вне трёх историй: в ней звук, который списывали на гофру, дал оплавленный датчик EGR. Поэтому на подъёмнике мы смотрим трассу целиком, а не только то место, откуда, как кажется, фырчит.

Если у вас Maverick

Цену и срок называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Ориентир по гофре - от 5 000 ₽, точная сумма зависит от машины и от того, что покажет осмотр. Родную деталь ждать не нужно: аналоги подбираем из наличия, под конкретную машину.

Если рядом с гофрой нужен и катализатор, есть металлические, с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, и вшить его в родную чашку можно тем же заездом - клиенту так дешевле. Кому после ремонта нужен другой звук, ставим спортивные резонаторы, прямоток, насадки и управляемые банки с заслонкой. Приезжают к нам и из области, и из других регионов: живая очередь, две точки. Похожий узел на другом Ford мы разбирали в статье про гофру приёмной трубы на Kuga II, а все наши работы по марке собраны на странице Ford.