Ford Kuga II: гофра приёмной трубы уходит рано

Kuga с гофрой у нас уже была - это отдельный кейс, а здесь три истории владельцев про тот же узел: гофра приёмной трубы у нейтрализатора на 1.6 EcoBoost. Разбираем, что в них совпадает, а что честно осталось непроверенным - и почему у одной и той же работы объём получается совсем разный.

Три владельца, один узел

Все три машины - Ford Kuga II дорестайла 2013 года с мотором 1.6 EcoBoost, только моторы разной мощности и разный привод. У всех троих один и тот же диагноз: гофра приёмной трубы со стороны нейтрализатора прогорает и начинает сечь. Симптом каждый описывает по-своему - «со звуком Феррари», «глушитель стал рычать», «прогорела гофра от времени» - но узел и место отказа у всех троих совпадают.

Одна деталь важна отдельно: у машины с механикой и передним приводом гофра ушла уже на 82 777 км - для этой модели не пробег старой машины, а вполне рабочий возраст. Двое других пробег в разборах не назвали так же точно, но тоже говорят про машину без особых лет за плечами.

Почему у одной работы разный объём

В разборах владельцев время работы указано у двоих, и оно заметно разное - но называть эти цифры своими мы не будем, это чужие сервисы и чужие машины. Важнее не сама цифра, а причина разброса: каким путём лезли к гофре. Один из владельцев прямо описал оба варианта: сняли поперечину, старая гофра просто отвалилась от коррозии, новую вварили на её место - и всё. Второй путь длиннее: снять подрамник со всей подвеской, вытащить приёмную трубу целиком, заварить, поставить обратно и обязательно сделать сход-развал.

Здесь стоит честная оговорка: у троих владельцев машины были с разной трансмиссией - механика на переднем приводе и автомат на полном. У полного привода под днищем ещё и раздаточная коробка с валом на заднюю ось, и как это меняет доступ к гофре именно на Kuga, по трём историям сказать нельзя. Поэтому обещать одинаковое время работы для всех Kuga мы не будем - решает конкретная машина на подъёмнике. Похожий разброс мы уже разбирали на другой модели Ford - там две гофры у коллектора получилось заменить без снятия, хотя в других сервисах сразу звали разбирать половину машины.

Что мы не стали выдумывать

Три истории - это достаточно, чтобы понять симптом и место отказа, но мало, чтобы делать прогнозы. Честно называем, чего в этих трёх разборах нет.

Ни один из троих не написал, сколько прошла машина после замены - ресурс новой гофры на Kuga никто не назвал, и мы его не придумываем. Причину, почему гофра прогорает именно на этой машине, владельцы тоже не разбирали: у одного в разборе просто «прогорела гофра от времени», и глубже никто не копал. Обе темы оставляем открытыми, а не подгоняем под красивый вывод.

Отдельно: у более мощной версии Kuga II, 2.5 л, та же болезнь выглядит хуже - там гофра стоит у самого выпускного коллектора, и добраться до неё можно только сняв коллектор целиком. Мотор 1.6 и мотор 2.5 - это разная компоновка под капотом, и путать их доступ не стоит: почему деталь у мотора и деталь под днищем стоят разных денег, разбирали отдельно в статье про гофру в моторном отсеке и под днищем.

Если задымило под днищем у вашей Kuga

Точную цену и время по такой работе называем на подъёмнике, сумма по гофре у нас начинается от 5 000 ₽ - конкретная цифра зависит от машины и от того, что покажет осмотр. Каталик и всю трассу заодно смотрим бесплатно: в одной из историй мастера заодно глянули каталик - «глянули каталик вполне пока норм» - и это тоже часть обычного осмотра, а не отдельная услуга.

Родную гофру ждать не нужно: подходящие аналоги под Kuga лежат в наличии, подбираем их под конкретную машину, а не под артикул. Если рядом с гофрой уже начал сыпаться катализатор, есть третий путь кроме оригинала и вырезки - металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, и вшить его в родную чашку можно тем же заездом, это выходит дешевле. Приезжают к нам и из Ленобласти, и из других регионов - живая очередь без записи, обе точки работают в день обращения.

Кому кроме тишины нужен другой звук - на Kuga так же ставим спортивные резонаторы, прямоток или насадки, вплоть до управляемой банки с заслонкой на кнопке.