Kia: пламегаситель вместо ката и прошивка Евро-2
Красная Kia приехала в Тельмана с тем же набором, с каким к нам заезжает половина машин в возрасте: горит чек, тяги нет. Отдельная деталь этой истории - хозяин привёз свой узел, гофру с уже наваренными фланцами, купил её сам. Нам оставалось убрать катализатор и собрать всё вместе.
Что было по факту
Гофра на машине своё отходила - оплётка растянута, металл уставший. Её мастер снял сразу, чтобы добраться до узла с катализатором.
Узел сняли целиком
Катализатор здесь сидит прямо в коллекторном узле, поэтому сняли его целиком и понесли на верстак: так удобнее резать и варить, и шов получается ровнее, чем на весу под машиной.
Вырезали катализатор, вварили пламегаситель
Корпус вскрыли, начинку катализатора убрали, а на её место поставили пламегаситель и заварили корпус обратно по кругу. Так звук остаётся нормальным, а не «пустой трубой»: почему это важно, разбирали в статье «Что такое пламегаситель».
Собрали с деталью хозяина
Дальше в дело пошла гофра, которую привёз сам хозяин: фланцы на ней уже были наварены, оставалось состыковать и приварить всё в один узел. Против клиентских деталей мы не возражаем - если по размеру и состоянию нормально, ставим спокойно.
Прошивка, чтобы чек не вернулся
Механикой дело не заканчивается: без прошивки мозги быстро заметят отсутствие катализатора и снова зажгут лампу. Прошили на Евро-2 - это 10 000 ₽ из общей суммы.
Вся работа вместе с прошивкой заняла 2,5 часа. Сделали в Тельмана, 25 000 ₽ за всё.
Когда пора к нам
Горит чек, машина не едет как раньше - привозите, посмотрим на подъёмнике и скажем честно, катализатор виноват или что-то другое. Трубу гнём сами на своём трубогибе под любую машину, узлы лежат в наличии - родное ставить не обязательно, есть аналоги под конкретную машину, а дешевле оригинала - вшить начинку в родную чашку. Нужен звук - смотрим и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой. Обе точки работают по живой очереди, без записи; к нам едут и из области, и из других регионов.
Чек горит и тяга пропала - привозите на осмотр, скажем цену сразу.
Пламегаситель вместо катализатора
Почему из-за катализатора горит чек и пропадает тяга?+
Забитый катализатор мешает мотору выдыхать: газы упираются, машина едет вяло, а мозги по показаниям датчиков видят неисправность и зажигают чек. Набор «чек плюс провал тяги» на возрастной машине - повод посмотреть выхлоп в первую очередь.
Зачем вместо катализатора пламегаситель?+
Пустая труба на месте катализатора звучит грубо и резонирует. Пламегаситель гасит эту грубость и держит поток ровным - по сути, занимает место вырезанной начинки. Подробнее разбирали в отдельной статье про пламегаситель.
Прошивка обязательна?+
Если электроника машины ждёт живой катализатор - да, иначе чек вернётся через пару поездок. Здесь прошили на Евро-2, это 10 000 ₽ из общей суммы.
Можно приехать со своей деталью?+
Можно. Хозяин этой Kia привёз свою гофру с уже наваренными фланцами - мы работали с ней, отдельно её не продавали. Если деталь подходит по размеру и состоянию, спокойно ставим клиентское.
Сколько это заняло и сколько стоило?+
2,5 часа вместе с прошивкой, 25 000 ₽ всего - из них 10 000 ₽ прошивка. Цену на похожую работу называем после осмотра: зависит от того, сколько узлов под замену и нужна ли прошивка.
Даёте гарантию?+
Да, гарантия год - на пламегаситель и на швы.
А если у меня не Kia?+
Гнём трассу сами на своём трубогибе под любую машину, даже если марки нет ни в одном нашем кейсе, и ничего не ждём под заказ - труба и узлы под рукой. Гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, родное ставить не обязательно, в наличии есть аналоги под конкретную машину. С катализаторами так же: кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом, разных размеров, из наличия, а дешевле - вшить начинку в родную чашку. Нужен звук - смотрим и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Kia - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Приехал с ором. Прогнила труба между гофрой и резонатором - сделали вставку, трубу гнули свою. Гофру не трогали. 15 минут, 5 000 ₽, гарантия год.
Постоянный клиент, своя гофра в руках и 20 минут работы. Срезали старую, собрали вставку на верстаке, вварили по месту. За работу - 4 000 ₽. Плюс кадр, где мастер прижимает деталь пузом: у нас это штатная оснастка.
Пять FX 3.5, машины 2003-2008 годов. Внутри у них не рёв, а стук: начинка вылезает из посадочных пазов и ходит внутри корпуса сантиметров на пять. А вырезание оказывается самой простой частью работы - вторая половина про звук, и она дороже.
Гофра у мотора и гофра под днищем - одна и та же деталь по устройству, а цена замены отличается почти вдвое. Разбираем, из-за чего.
Катализатор задушил мотор?
Расскажите, что показывает диагностика - подскажем, что делать и сколько это стоит.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87