Ремонт выхлопа Kia в СПб - от катализатора до куска трубы
На этих машинах катализатор стоит сразу за коллектором, а гниёт первой обычная труба посередине трассы. Показываем три свои работы в фото - Mohave, Sportage и Rio.
Kia: дорогой узел спереди, дешёвый посередине
Три машины - три разные части трассы, и все три мы разбирали у себя в боксе.
Катализатор сразу за коллектором
Главный узел марки и главный повод для тревоги: он стоит близко к мотору и горячий всю дорогу. На Mohave мы убирали оба по месту - пробили технологическое отверстие, выбили соты изнутри и заварили тем же металлом. Корпус при этом не резали: внешне узел остался прежним.
Sportage: гофра и её длина
Гофра здесь меняется быстро, но «поставить и приварить» - не то же самое, что поставить правильно. Натянутая внатяг деталь работает на разрыв с первого дня. На Sportage мы собрали вставку с переходными трубками на верстаке и вварили её по месту готовым узлом.
Rio: прогнивает труба между гофрой и резонатором
Массовая машина, и беда у неё не в дорогих узлах, а в куске трубы: он гниёт первым, а машина при этом орёт так, что думают на глушитель. Гофра и резонатор при этом бывают целыми - мы их не трогали, а трубу согнули свою и вварили вставкой.
«Керамика уходит в мотор» - что здесь правда, а что нет
Сюжет известный: катализатор стоит сразу за коллектором, соты начинают крошиться, и крошка работает как абразивная паста - отсюда задиры в цилиндрах. Разбор владельца на эту тему (чужой материал, не наша работа) много лет ходит по форумам и пугает всех подряд.
У этого разбора есть вторая половина, которую цитируют куда реже: автор позже сам ограничил свой вывод - на части моторов он не подтверждается. Мы приводим обе половины, потому что цитировать только страшную - это ровно тот приём, за который мы ругаем чужую рекламу.
Что из этого следует по делу: осыпавшиеся соты - повод приехать и посмотреть, а не повод для приговора мотору. Эндоскоп показывает состояние керамики прямо на подъёмнике, до того как что-то снимать и резать.
Kia: что нашли под днищем сами
Одна машина Kia с этим вопросом уже проходила через наш подъёмник - число отсюда, а не из каталога. Строка ведёт в разбор, где узлы видно на фото.
По остальным Kia число не угадываем и по соседнему поколению не переносим: оно зависит от того, сколько у мотора выпусков и стоит ли на каждом ближний узел у коллектора. Вашу машину посмотрим на подъёмнике за пару минут, а сама механика разобрана в статье сколько катализаторов бывает в машине.
Kia в нашем боксе
Каждая работа снята целиком: что было под днищем, что делали, что получилось.
Kia Sportage: удаление катализаторов
Kia Optima: вернули штатные банки перед ГАИ
Kia: пламегаситель вместо ката и прошивка Евро-2
Kia: вернули штатный выхлоп для учёта в ГАИ
Kia Rio: замена прогнившей трубы выхлопа
Kia Mohave: удаление катализаторов по месту
Kia Sportage: замена гофры за 20 минут
Разборы по марке Kia
Отдельно от наших работ: здесь болячка марки, собранная по разборам владельцев. Своей отснятой работы по этому узлу у нас может и не быть - в самом тексте это сказано прямо.
Kia Rio 3: резонатор ходит то 90, то 250 тысяч
Kia Rio 3: лямбда-зонд не откручивается
Kia Rio 3: дребезг выхлопа - шпильки и прокладки
Kia Rio: сгнил фланец глушителя - что варят взамен
Kia: катализатор убрали, а корпус не резали - и это не мелочь
От заезда до выезда
- 01Подъехали в живую очередь - ни записи, ни ожидания в графике.
- 02Бесплатный осмотр на подъёмнике: показываем трассу целиком, от коллектора до банки.
- 03Состояние сот проверяем эндоскопом прямо на машине.
- 04Сумму называем до начала работ и после осмотра - не по телефону.
- 05Нужную трубу гнём и варим по месту, шов закрываем фирменной краской.
Со склада, по месту, за один заезд
Гофра на Sportage или кусок трассы на Rio - детали, которые у нас лежат готовыми: по гофре склад закрывает любой размер, банки и резонаторы есть почти под любую машину. Поэтому работа занимает столько, сколько занимает сварка, а не столько, сколько идёт поставка.
Трубу мы при этом гнём свою. На Rio так и было: кусок между гофрой и резонатором прогнил, готового аналога под него нет - согнули на трубогибе из нержавейки 304 и вварили вставкой. И это не про одну модель: любую трассу под любую машину мы собираем с нуля, даже если такой машины нет ни в одном нашем разборе.
Оригинальные детали не обязательны. Аналоги есть всегда, и подбираем мы их индивидуально - по диаметру, посадке и звуку. По катализаторам держим на складе металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров: не нужно ни ждать поставку, ни соглашаться на удаление, если этого не хочется.
Ни записи, ни ожидания в графике: очередь живая, подъехали - и на подъёмник. География давно шире одного района: приезжают со всего Петербурга, из Ленобласти и из других регионов - на Южное шоссе или в Тельмана рядом с Колпино. А когда речь не про поломку, а про звук, делаем тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.
Чего мы на Kia делать не станем
Лучше сказать заранее, чем оказаться сервисом, который обещал всё.
Вшиваем начинку в родную чашку. Так дешевле, чем менять узел целиком. А на сдачу катализаторы не принимаем - если нужно, подскажем, куда сдать.
Прошивку делаем, но не своими руками. Чип-тюнинг и работу с ошибками по датчикам закрывает наш прошивщик - он приезжает к нам по звонку, машину никуда гнать не надо.
Эндоскоп показывает соты - и только их. Это не замена диагностике двигателя: если крошку уже утянуло дальше, вопрос к моторному сервису, а не к нам.
Гофру не варим, а меняем. Шов на подвижном узле лопается снова - это вопрос не экономии, а срока службы.
Коротко о главном
Правда, что осыпавшийся катализатор убивает мотор на корейцах?+
Такой разбор у владельцев есть: соты крошатся, крошка работает как абразив, отсюда задиры в цилиндрах. Но у той же темы есть продолжение - автор позже сам ограничил вывод и признал, что на части моторов это не подтверждается. Поэтому мы не пугаем огулом: приезжайте, посмотрим состояние сот эндоскопом и будем говорить про вашу машину, а не про страшную историю вообще.
Катализатор обязательно вырезать, или можно поставить новый?+
Можно и новый - мы так делаем. На родственной Hyundai Creta ставили новый катализатор «кат на кат», со снятием коллектора в сборе и обратным подключением датчиков. Что выбрать, зависит от состояния узла и от того, сколько машина ещё будет у вас: оба пути рабочие, и мы покажем разницу до начала работ.
После удаления катализатора загорится «чек»?+
Да, если ничего не делать с электроникой: второй датчик кислорода перестанет видеть то, что ожидает. Решается механической обманкой или программно. Прошивку ЭБУ делаем: за блок садится наш прошивщик, он приезжает к нам по звонку - то есть механика и программа закрываются в один заезд.
У меня Ceed, Optima, Sorento - возьмётесь?+
Да. Своих разборов по этим моделям в блоге пока нет, и писать о них по чужим статьям мы не станем. Но трассу мы гнём сами на своём трубогибе и не зависим от наличия готовой детали: приезжайте, посмотрим на подъёмнике.
Приезжайте без записи, посмотрим бесплатно
Живая очередь, в день обращения. Заедете на подъёмник - покажем, что именно вышло из строя, и назовём точную цену до начала работ. Осмотр бесплатный и ни к чему не обязывает.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87