Kia Ceed 1 (ED) 1.6: гофру меняют вместе с трубой

Гофру на Ceed первого поколения можно купить отдельно - и почти никто из владельцев, чьи записи мы прочитали, в итоге так не сделал. Одни сразу брали приёмную трубу в сборе, другие сначала пробовали заварить, откатывали на этом 25-30 тысяч километров и всё равно приезжали за трубой. Разбираем, почему так выходит и что на этой машине правда решает счёт.

С чего это начинается

Начинается обычно со звука. Владелец универсала SW 2009 года с автоматом, пробег 123 000 км, описывает это так: «появился громкий звук выхлопа, идущий спереди». У другого, 2009 года с автоматом и пробегом 161 700 км, симптом был тише и хитрее - подсекало у стыка. Он сначала подумал на прокладку, а на подъёмнике выяснилось, что «повело сам фланец», и гофра рядом тоже, по его словам, «уже подустала».

Бывает и наоборот - гофра снаружи выглядит целой. Владелец 2007 года с автоматом и пробегом 195 000 км снял её и обнаружил, что снаружи всё в порядке, а внутри оплётка мягкая и изношенная. Ещё один, универсал SW 2009 года с пробегом 203 447 км, приехал со свистом и хлопками в районе катализатора - и это была уже его вторая замена за четыре года.

Почему сварка тут не держит

Мысль «заварить и поехать» приходит первой, и двое владельцев её проверили на себе. У одного заваренная гофра прожила около 30 тысяч километров, после чего он ушёл на готовую трубу с фланцами. У второго, на универсале SW 2009 года с пробегом 228 000 км, не выдержала сварка гофры с фланцем - «кольцо оторвало» через 25-30 тысяч километров, и он тоже поменял трубу целиком.

Причина не в том, что кто-то плохо заварил. Гофра - это гармошка металла, её работа в том, чтобы гнуться и гасить качание мотора относительно трассы. Наглухо прихваченная швом, она этого больше не делает, и нагрузка уходит дальше - в шов, во фланец, в трубу. Мы поэтому гофру меняем целиком, а сварку для неё держим за временную меру: подробнее об этом - в отдельном разборе, где мы сравниваем ремонт и замену гофры.

Ещё один владелец, 2009 года с пробегом 95 920 км, до этого места решил не доходить вовсе: у него подсекало, и он сформулировал коротко - «Взял гофру в сборе, не вижу смысла возиться со сваркой». Гайки у него к тому моменту были сточены, и в стык он дополнительно поставил уплотнительное кольцо.

Шпильки сверху решают счёт

Верхний фланец приёмной трубы сидит на шпильках коллектора - там, где горячее всего. Гайки на них прикипают так, что открутить штатным ключом получается не всегда. Время на машине съедает именно крепёж. Владелец 2008 года с механикой и пробегом 150 770 км рассказывает, что в сервисах браться отказались - шпильки прикипели. Кончилось тем, что «выкрутили но не гайки а шпильки целиком, затем поставили новые шпильки новую трубу и новые болты».

Другие обходились своими способами. Владелец 2009 года с автоматом и пробегом 140 000 км родной крепёж просто резал болгаркой - прикипел. Владелец 2009 года с механикой и пробегом 103 000 км грел одну упрямую гайку горелкой. Разброс тут честный: у кого-то фланец раскручивается за полчаса, у кого-то шпильки идут на замену вместе с трубой, и заранее, не подняв машину, этого не видно. На Rio третьего поколения мы уже разбирали похожую историю: деталь целая, а подводят метизы стыка.

Чего нет у покупной трубы

Вот деталь, которая на месте способна остановить работу. У заводской трубы крепёж на двух концах устроен по-разному: сверху, к коллектору, фланец крепится через отверстия на шпильки, которые растут из коллектора, а снизу, к резонатору, шпильки растут уже из самого фланца трубы. У покупных аналогов чаще всего на обоих фланцах просто отверстия.

Владелец универсала SW 2009 года с пробегом 203 447 км говорит об этом прямо: у новой трубы «снизу шпилек нет», и болты он докупал отдельно. Другой владелец, универсал SW 2009 года с автоматом и пробегом 224 500 км, ставил трубу в сборе и тоже отметил, что фланцы и размер гофры у аналога отличаются от оригинальных. Если об этом не знать заранее, машина стоит на подъёмнике, пока кто-то едет за метизами.

Такой же разговор, только с другой стороны, идёт и по соседним маркам: на Opel Corsa D гофры отдельной деталью нет в продаже вовсе. На Ceed она есть - и всё равно дело кончается трубой в сборе, только другим путём.

Один замер про сечение

Один из владельцев, 2009 года с механикой и пробегом 243 644 км, поставил аналог и не поленился измерить. Труба встала, но «внутренние диаметры трубы от CBD меньше родных»: у него родная 45 мм, а у аналога сужение с 48 до 36 мм. Это единственный такой замер, который нам встретился, и на потерю тяги владелец при этом не жаловался.

Выводов из одной цифры мы делать не будем: один замер закономерностью не становится. Но знать о нём стоит - если после замены машина поехала иначе, смотреть есть куда. Сама по себе гофра на тягу не влияет, а вот с порванной ездить не стоит дольше, чем нужно, чтобы доехать до подъёмника - почему, разбирали отдельно.

Как это делаем мы

Гофры у нас лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, так что ждать под заказ не приходится ни узел, ни трубу. Оригинал брать не обязательно: аналоги есть в наличии, подбираем их индивидуально, глядя на то, что реально стоит на машине. Первым делом поднимаем и смотрим крепёж - на этой машине именно он решает, будет это получасовая работа или разговор про новые шпильки.

Там, где готовая труба по месту не подходит - а после разбора выше понятно, что на Ceed это не редкость, - участок трассы гнём сами, на своём трубогибе. Гнём любую трассу под любую машину целиком с нуля, включая марки, которых нет ни в наших работах, ни на сайте. Если покупная труба встаёт с натягом или фланцы не сходятся, деталь доводим по месту до самой машины.

Если на осмотре разговор дойдёт до катализатора, вариантов три: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель, в том числе вшитый в родную чашку - так дешевле для клиента. На сдачу катализаторы не принимаем. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов. А если хочется не просто тишины, а своего звука - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой под кнопку.