Touareg II (7P) 3.6: подсекает выхлоп на холодную

Мотор ещё не прогрелся, а из-под днища секунд сорок слышно подсекание - и стихает само, стоит проехать пару километров. С этого признака владельцы Touareg II (7P) с мотором 3.6 обычно и успокаиваются: раз к прогреву тихо, значит не срочно. Так проезжают месяцами, пока гофры приёмных труб не устают настолько, что отрываются от катализаторов совсем.

Первые секунды после пуска

Владелец 2012 года с мотором 3.6 CMTA и пробегом 260 500 км описывает начало так: «стал замечать подсекание выхлопных газов, буквально секунд 40, и по мере прогрева становилось тише». Так и проездил с осени до февраля - звук не усиливался и так же пропадал по мере прогрева.

У другого владельца, 2010 года с мотором 3.6 CGRA, дело зашло дальше: «подсекали они давненько», а когда дошли руки заняться - оказалось, что «гофры просто оторвались от катализаторов». Он же замечает: «так или иначе все уже с этим сталкивались» - по его опыту, узел на этом моторе знаком почти каждому. Третий владелец, 2011 года, готовился к замене заранее, изучив форумы, и подводит итог сухо: «как и у всех владельцев мотора 3.6, вопрос с гофрами не обошёл меня стороной».

Почему звук уходит с прогревом

Гофра приёмной трубы - это сильфон: гофрированная гармошка металла, которая гасит вибрацию мотора между коллектором и катализатором. У Touareg 3.6 таких две, по одной на банку. Когда сильфон устаёт, в нём появляются трещины, и на холодную, пока металл сжат, через них пробивается газ. Стоит трубе прогреться - металл расширяется, щели прикрываются, и звук стихает сам собой. Это не значит, что гофра починилась: назавтра холодный пуск повторится.

Один из владельцев прямо описывает ремонт до износа, а не до дыры: «старые гофры сильно устали, но не развалились». У другого - уже противоположный итог, «старые гофры просто развалились», хомуты пришлось ломать, потому что заржавели насквозь. Разброс от «устали» до «развалились» - это одна и та же болячка на разных стадиях, а не разные узлы.

Вибрация - спорный признак

К подсеканию у части владельцев добавляется вибрация в районе 1000-1300 оборотов, и хочется списать её на те же гофры. Но здесь честнее сказать прямо: не всегда так. У владельца, который переживал самое сильное подсекание, вибрации не было вовсе. А в одной из записей владелец жалуется, что вибрация вернулась через месяц после переварки гофр. В комментариях к этой записи два других хозяина той же модели спорят между собой. Один пишет, что у него вибрацию давала севшая опора двигателя, а гофры «никакой вибрации не дают». Второй считает, что вибрация на этом моторе бывает даже с новыми гофрами, только слабее.

Поэтому обещать, что замена гофры точно снимет вибрацию, мы не будем. Смотрим машину целиком: если дело в опоре, лечит вибрацию не гофра.

Доступ решает цену, не гофра

Сама гофра стоит копейки, а вот доступ к ней на этой машине гуляет сильно. Одному мастеру повезло: «раскрутили фланцы, не трогая коллектора» - работа заняла три с половиной часа. Другому владельцу пришлось снимать траверсу и работать без ямы и подъёмника, сам он потратил на это около четырёх часов. Третьему для доступа понадобилось снять балку раздатки, подперев раздаточную коробку домкратом, и передний кардан - хомуты на этой машине заржавели настолько, что болты просто ломали.

Отсюда и разброс в счетах у владельцев: одни делали работу сами и укладывались в скромную сумму, другие платили за неё в сервисе в разы больше - при том что деталь у всех одна и та же. Решает не гофра, а то, что нужно снять, чтобы до неё добраться, и в каком состоянии окажутся шпильки и хомуты. На турбовых машинах с похожим устройством трассы разброс работает так же - на Tiguan 1 мы уже разбирали, почему гофру там не меняют за полчаса.

Катализаторы резать не спешим

Разбирая трассу, соблазн заодно вырезать катализаторы понятен, но по этой модели резона нет. Каты у одного из владельцев остались живыми даже на пробеге 260 500 км, и сервис их резать отговорил - «приезжали к ним и с пробегами под 400 и каты так же были еще живые». А владелец, который свои катализаторы уже снял, жалеет об этом: «вонь без них просто дикая… в пробках жесть просто», и собирается ставить их обратно.

Как это делаем мы

У нас гофры лежат на складе под любую машину, поэтому подбор идёт по месту, а не по каталожному номеру: смотрим, что стоит, и ставим то, что встанет по размеру. Оригинал брать не обязательно - аналоги в наличии, подбираем индивидуально под конкретную машину, и ждать под заказ не приходится ни узел, ни трубу. На переднеприводном Golf GTI такую же по назначению гофру мы меняли по месту за полчаса - на Touareg доступ другой, а сама работа с гофрой та же.

Там, где готовая деталь по месту не подходит - а на трассе за раздаткой или траверсой это не редкость, - участок трубы гнём сами, на своём трубогибе. Гнём любую трассу под любую машину целиком с нуля, включая марки, которых нет ни в наших работах, ни на сайте: если готовое не пролезает, догоняем по месту.

Если на осмотре разговор дойдёт до катализатора - у части машин на этой трассе он и правда изношен, - вариантов три: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель, в том числе вшитый в родную чашку, так дешевле для клиента. На сдачу катализаторы не принимаем. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов. А если после ремонта хочется не просто тишины, а своего звука - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой.