Kia Ceed 1 1.6: P0420 вернулась после сброса

На Kia Ceed первого поколения с мотором 1.6 лампа «чек» с ошибкой P0420 часто воспринимается как сигнал, который можно один раз стереть и забыть. Три владельческих разбора по этой машине говорят другое: у двоих ошибка вернулась после сброса, а у третьего катализатор при удалении оказался оплавленным со стороны мотора. Разбираем, что за этим стоит и чем это кончалось.

Лампа вернулась, хотя ошибку стёрли

Первый владелец, запись которого мы разбирали, ехал на Ceed 1 с пробегом 99 000 километров. После длительной поездки в конце выходного дня у него загорелся «чек». На следующий день в сервисе мастер поставил диагноз «не работает датчик каталитического анализатора» и сбросил ошибку. Через неделю, снова после длинной дороги, лампа загорелась опять. В сервис он уже не поехал: сбросил ошибку сам, адаптером ELM327 и ноутбуком. Свою запись он назвал «Check и ошибка P0420».

У второго владельца всё похоже. Загорелся «чек», дилерский сервис прочитал ошибку P0420 и предложил два пути: поставить новый катализатор или выбить старый. На новый, как он пишет, «ценник безумный». Ошибку сбросили. Потом она «пару раз опять появилась», и он стирал её уже сам адаптером.

Общий признак у обоих: сброс помог ненадолго. Лампа гаснет, но то, что её зажгло, никуда не делось. Что именно, по тексту записей не выяснялось: ни один из двоих не сказал, почему катализатор мог сдать. Про бензин спрашивали в комментариях, но второй владелец купил машину летом и не знает, чем её заправляли до него.

Если у вас на Ceed 1 лампа уже зажигалась дважды, стоит прочитать нашу общую статью про ошибку P0420 и почему её нельзя просто стереть: там механизм, а здесь - как это выглядело на конкретной машине.

Расход пополз раньше, чем узел убрали

Второй владелец заметил ещё одну вещь. Пока ошибка то пропадала, то появлялась, у машины начал расти расход: «по городу получался 11-13», как он написал. После этого он записался в сервис и 30 декабря поехал на удаление. Катализатор выбили, вварили пламегаситель, поставили обманку. Итог в его словах: «выехал - ошибок нет, расход упал, машина более отзывчива». Позже он добавил, что расход упал ещё немного.

Это один владелец из трёх, и делать из него правило мы не станем. Но порядок событий любопытный: сначала лампа, потом сброс, потом расход, и только после этого решение. Что на самом деле стоит за экономией после удаления, мы разбирали отдельно: статья про расход топлива после удаления катализатора объясняет, почему обещанной экономии ждать не стоит.

Что нашли внутри

Третий владелец удалял катализатор на Ceed 1 с пробегом 133 050 километров, коробка автомат. В сервисе вварили пламегаситель и поставили обманку, и тут же он записал, что увидел с узлом: «кат поплавился со стороны двигателя, а с другой частично начал разваливаться». Позже в комментариях он уточнил, что он четвёртый владелец машины, но пробег родной.

Узел на Ceed 1 стоит близко к мотору: так пишет один из владельцев в клубной записи. Поэтому важна именно сторона, обращённая к мотору, и в записи оплав описан там. Сколько катализаторов в системе, владельцы на форумах считают по-разному, и этот спор мы решать не берёмся: смотрим на конкретной машине. Почему катализатор дошёл до такого состояния, владелец не пишет, и мы за него причину не достраиваем. Про задиры в моторе сами трое владельцев в своих записях не писали.

Когда лампа ещё не приговор

Теперь честно про расхождение. У первого владельца, того, что с пробегом 99 000, в итоговой строке записи стоит «забился катализатор, нужно выбивать или менять». Но в комментариях он сам же написал, что заменил свечи и «езжу тьфу тьфу тьфу всё нормально». Что стало с катализатором, из записи не понять: его не вскрывали, диагноз остался предположением. Так мы его и подаём.

Есть и записи вне нашего счёта, потому что в них другая картина. Один владелец с Ceed 1 на 188 100 километрах вообще не видел ошибки P0420: у него было «фырчание» в районе выпускного коллектора на 3000-4000 оборотах и слабая тяга на низах. Катализатор он удалил, потому что «на форумах пишут страшное», и сам признал, что выбитый узел был «ещё в принципе живой и не крошился»: «я ожидал, что будет хуже». После удаления, по его словам, «с низов поехала намного лучше» и фырчание пропало.

Ещё один владелец на 162 000 километрах «заморочился» этим узлом: боялся, что после удаления выхлоп будет вонять, и поэтому сначала задиагностировал. Скрины с ELM327 показали на горячем двигателе и горячем катализаторе график «довольно ровный», при остывании линия расползалась, но, как он написал, не критично. Он считает это логичным: чем горячее катализатор, тем лучше он дожигает газ.

Вывод у нас осторожный: лампа сама по себе не доказывает, что катализатор мёртв, и не доказывает, что жив. У троих основных владельцев исходы разные, а записи вне счёта добавляют ещё две картины. Поэтому узел лучше смотреть на подъёмнике, а не угадывать по сообщению об ошибке.

Обратная сторона: запах в салоне

Если решение всё же в пользу удаления, у него есть минус, о котором владельцы спорят. Второй из наших владельцев на вопрос в комментариях, сильно ли воняет выхлоп, ответил: «я бы не сказал, по ощущениям так тише стало». А человек, купивший Ceed уже без катализатора, почти три года жил с запахом выхлопа в салоне, особенно в прохладное время и зимой, и на прогреве не мог включить печку. Он написал, что те, кто говорит про отсутствие запаха после выреза, «лукавят». Кончилось тем, что он поставил универсальный катализатор под днище, и запах ушёл.

Двух записей мало, чтобы вывести правило, поэтому запах мы не обещаем и не отрицаем. Для тех, кому важен чистый салон, есть третий вариант между оригиналом и пустой банкой: металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия. Про выбор между пламегасителем и обманкой подробно в статье пламегаситель или обманка.

Что делаем мы

Сначала смотрим узел на подъёмнике, осмотр бесплатный. По одной лампе мы не решаем, и к самому дорогому варианту не гоним. Если катализатор оплавлен или осыпается, вариантов три. Можно поставить металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия: ждать под заказ не нужно. Можно вшить пламегаситель в родную чашку, так выходит дешевле, чем менять узел целиком, и обманку при этом поставить. Оригинал поставим, если захотите, но смысла в нём мало: услышав разницу, клиенты соглашаются на наш. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Если вместе с катализатором потребовалась труба, ждать её под заказ тоже не придётся: гнём сами на своём трубогибе, под любую машину и с нуля, включая места, куда готовая деталь не пролезает. Гофры под любую машину на складе, банки и резонаторы почти под любую. Про соседний узел на этой же модели у нас есть разбор гофры и приёмной трубы Ceed 1.

Работаем живой очередью, без записи, на двух точках: Южное шоссе, 37 и Красноборская дорога, 9 в Тельмана, на границе Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на работу и на свой материал - год. А если после ремонта захочется поменять и звук, делаем прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой, но сначала всё же катализатор.