Kia Rio 3: дребезг выхлопа - шпильки и прокладки

Выхлоп на Rio 3 приезжает с завода не одной трубой. Это несколько кусков, стянутых на фланцах, и в каждом разъёме лежит прокладка, а держат её шпильки с гайками или болты. Пока всё цело, человек про эти железки не знает вовсе. А когда машина начинает звучать по-новому, смотреть он идёт на деталь: гофра, резонатор, банка. Деталь при этом часто оказывается живой.

Что слышат владельцы

Звук в трёх разборах описан по-разному, и это первое, что стоит запомнить.

Владелец Rio 3 1.6 2015 года с пробегом 77 000 км: «Появился странный, звонкий звук, похожий на звук консервной банки». На вопрос, когда слышно, он отвечает: «Да, как заводишь сразу начинает дребезжать, будто резонатор».

Второй, тоже 1.6 2015 года, но уже на 125 650 км, попал в другую историю - у него звук пришёл сразу после чужого ремонта: «Машина начала рычать, как жигуль», дальше в записи - «пердежи, рычания и просвистывания». Через какое-то время он понял главное: «я стал отчетливо слышать, что посторонний шум идёт из под днища машины, а не из двигателя».

Третий, 1.6 2013 года, 119 200 км, обошёлся одной строчкой: «Да, звук выхлопа изменился, полез смотреть, обнаружил».

Ошибок на панели ни у кого, тяга на месте. Только звук.

Три машины, три стыка, деталь целая

Дальше начинается то, ради чего эти три записи вообще стоит читать подряд.

Первый решил, что дело в гофре, и поменял её. Своими словами: «Решил, что гофра прогорела, заменил, но звук остался». Звонкий дребезг на холодном пуске никуда не делся. Разбираться поехали дальше, и итог он записал сам: «Итог: сломанные шпильки на выпускном коллекторе, а именно в количестве 2 шт». Купил оригинальную прокладку и новые шпильки, мастер провозился три часа - «Заменили, противные звук исчез».

Второй до этого вырезал катализатор в другом городе. Собрали ему трассу на том, что было, и машина зарычала. Два сервиса вопрос не закрыли, помог дилер: «дилер пересобрал Коллектор и средний глушитель на новых прокладках, зачистил посадочные места, теперь машина звучит так, как она была до поездки». Диагноз владелец сформулировал резко: «Причина - неплотное прилегание коллектора. Никто даже не спросил, хочу ли я заменить прокладки коллектора на новые. А это ОБЯЗАТЕЛЬНО надо делать, нельзя сажать на старые прокладки, они одноразовые». Последнюю секцию трассы у него так и не тронули - «там закипели болты намертво».

Третий менял гофру и попутно осмотрел соседние разъёмы. Увидел он вот что: «Фланцы от катализатора в отличном состоянии… А вот второй фланец, который около резонатора имеет шероховатости и нагары». То есть на одной и той же машине один стык как новый, а соседний уже подсекает. Владелец подстраховался: «Я решил в добавок к новой прокладке добавить ещё 2 из паронита, чтобы исключить подсекание выхлопных газов». Про этот разъём он потом обронил: «От резонатора пришлось попотеть».

Три разные точки трассы, три разных звука - и одна общая часть. В каждом случае под подозрением была деталь, а разошёлся разъём рядом с ней.

Почему стык так похож на прогоревшую деталь

Механика простая. Прогоревшая труба и разошедшийся стык дают одно и то же: щель, через которую выхлоп выходит раньше положенного. Ухо человека разницы не слышит, потому что звук рождается одинаково - газ под давлением идёт через узкую дырку.

Место сбивает ещё сильнее. Стык коллектора с приёмной трубой стоит впереди, под моторным щитом, и звук от него приходит из-под капота. Оттуда же звучит гофра. Оттуда же слышно тиканье самого мотора. Мы разбирали эту путаницу отдельно - почему на холодную тарахтит одинаково у гофры и у коллектора.

Добавьте сюда деталь, которую видно снизу и которая выглядит старой. Гофру видно всегда, и выглядит она в любом возрасте не блестяще. Стык рядом при этом закрыт от глаз плоскостями фланцев, а щель в нём меряется десятыми долями миллиметра.

Что реально держит стык

Разъём на выхлопе держат три вещи, и в разборах у Rio 3 подвела каждая из них по очереди.

• Крепёж. Шпильки и гайки создают поджим. Сломались две шпильки из ряда - и оставшиеся тянут фланец с перекосом, прокладку при этом прижимает только с одной стороны.
• Прокладка. Заводская прокладка обжимается по месту один раз. У второго владельца её посадили назад после разборки, и стык засвистел.
• Плоскость. Прокладка ложится на металл фланца. Нагар, раковины и коробление после перегрева - и никакая новая прокладка щель не заполнит. Дилеру поэтому и пришлось зачищать посадочные места: одной заменой расходников там было уже не обойтись.

Прокладок на трассе Rio 3 несколько, и они разные. Третий владелец описал это прямо: у него меньшая прокладка стояла со стороны катализатора, а большая - у резонатора. Ещё один владелец Rio 3, менявший приёмную трубу целиком, перечислил свой набор к ней: прокладка на стык с выпускным коллектором, прокладка на стык с глушителем, четыре калёных болта М10 и четыре гайки к ним. Один узел - и уже два разных уплотнения плюс восемь метизов.

Отдельно про стык коллектора: он живёт тяжелее всех остальных, потому что стоит на самом жаре и на резьбе, которую регулярно калит. Общую механику этого места мы разобрали в статье про подсос на стыке коллектора - там же про то, чем кончается попытка дожать закисшую гайку посильнее и почему паронит на этом конкретном разъёме не живёт. Владелец Rio ставил паронит у резонатора, где температура уже другая, и это не одно и то же место.

Спор владельцев: соберётся ли стык герметично

Тут разборы расходятся, и сглаживать это мы не будем.

Один добился тишины только у дилера: новые прокладки плюс зачистка посадочных мест дали результат. А в комментариях к этой же записи другой владелец Rio 3 возражает по существу:

Оба говорят про одно и то же и приходят к разному. Разница в том, что делают с металлом. Если плоскость довели до ровной, прокладка работает. Если её оставили как есть и понадеялись на новую прокладку, стык травит дальше - и тогда в ход идут герметики, которые держат до следующего прогрева. Заочно тут никто не прав: смотреть надо на конкретные фланцы конкретной машины.

Чего эти три разбора не говорят

Срок. Пробеги у трёх машин - 77 000, 119 200 и 125 650 км. Планировать по ним нечего: у первого шпильки сломались на семидесяти семи тысячах, у второго стык потёк не от возраста, а после того как трассу разобрали и собрали.

Причину. Почему сломались именно две шпильки коллектора, владелец не объясняет, и мы додумывать не станем. Такое бывает и от закисшей резьбы, и от перетяжки, и от того, что узел уже снимали раньше.

Цену вопроса. Суммы в разборах есть, но это чужие суммы из чужих городов, и в наш текст они не идут вовсе. Что из них видно - только объём: у первого мастер провозился три часа, у второго вопрос не закрыли два сервиса подряд.

Закипевший крепёж. Второй владелец до последней секции трассы так и не добрался - болты там встали намертво. Сколько времени съест такой крепёж на конкретной машине, заранее не знает никто.

Как это делаем мы

Начинаем с подъёмничка и заведённого мотора. Подсос на стыке видно и слышно: по звуку, по копоти вокруг фланца, иногда просто по чёрной полосе на металле. Если гофра при этом живая, мы так и скажем - резать её раз уж подняли, смысла нет.

Дальше по обстановке. Прокладку меняем, плоскость под ней приводим в порядок. Крепёж, который срывается или обламывается, ставим новый - подбираем по узлу, родное брать необязательно, аналоги у нас есть под руками. Ничего не заказываем и не ждём поставку: ни трубу, ни узел.

Если фланец ушёл настолько, что стягивать уже нечего, участок трубы делаем свой. Гнём на своём трубогибе, из нержавейки 304, по замеру с машины - хоть кусок между двумя разъёмами, хоть трассу целиком с нуля. На той самой Rio, что была у нас, так и вышло: труба между гофрой и резонатором прогнила, соседние узлы мы не трогали, вварили свою вставку. Пятнадцать минут работы, 5 000 ₽. Точную цену по вашей машине называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Заодно, раз машина уже наверху, смотрим корму. Резонаторы и банки лежат почти под любую модель, алюминизированные. По катализатору развилка обычная: оригинал, металлический из наличия или пламегаситель, причём начинку можно вшить в родную чашку - так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

И то, за чем на Рио заезжают отдельно. Звук: прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой - в городе тихо, на трассе как хочется. Тюнинг считаем отдельно от ремонта, чтобы одно с другим не путалось.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь не оставляют - всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов - на Rio в том числе.

Кстати, трасса выхлопа у Rio 3 и первого Соляриса в передней части общая, так что владельцам обеих машин будет полезен наш разбор по гофре приёмной трубы Соляриса. А про соседний узел этой же модели - сгнившее ухо фланца под задней банкой - у нас есть отдельная статья на шести разборах.