Kia Rio: сгнил фланец глушителя - что варят взамен

Шесть владельцев Kia Rio третьего поколения рассказали про свой выхлоп почти одними словами: машина вдруг зарычала, и с каждым днём громче. А дальше начинается неожиданное. Ни у кого из шести не прогорела банка и не рассыпалась труба. Сдалась проушина фланца, которым труба прикручена к задней банке.

Шесть машин, один звук

Обычно по модели набирается вразнобой: у одного корма, у второго середина, у третьего катализатор. По Rio третьего поколения вышло иначе. Шесть разных машин, шесть разных хозяев, годы с 2011 по 2014 - и у всех уходит одно и то же соединение под кормой.

Момент, когда стало ясно, что что-то не так, они описали сами, и по этим фразам свою машину узнать проще, чем по слову «прогорело». «Услышал странный рев, как будто прямоток у кого то, а нет оказалось у меня». «Загудела машинка как будто двигатель 5 литровый стоит». «Изменился звук выхлопа, стало нереально громко». «Глушитель начал реветь все громче и громче». Один заметил, как быстро это идёт: «стала реветь машина - сначала в понедельник еле еле, а к выходным вообще капитально».

Общее у всех шести - ничего, кроме звука. Ни ошибки на панели, ни потери тяги, ни запаха в салоне. Машина просто становится громкой и продолжает ехать, поэтому с этим катаются неделями. Что вообще стоит за выросшей громкостью, у нас разобрано отдельно: пять узлов, которые так сдаются.

Что там гниёт

Задняя банка на Rio прикручена к трубе болтами. С каждой стороны стыка приварена плашка, между плашками стоит прокладка, а болты продеты через проушины - те самые «уши», которые торчат за пределы трубы сверху и снизу.

Ухо торчит наружу, оно тонкое, и вокруг него всю зиму стоит соль. Оно и уходит первым. Владелец с пробегом 172 650 км написал прямо, что соединение и было слабым местом: труба там ещё живая, а банка выглядела как новая. Ещё один, когда понял, что менять узел не придётся, отреагировал ровно так: «прикольно конечно банку ставить не надо».

На этом же и попадаются: рёв звучит как убитый глушитель, а глушитель цел. Один владелец сначала купил прокладку, думая обойтись ей, и уже потом услышал, что заменой прокладки не обойтись. Та же логика работает и на других марках - у Audi A6 уходит соединение, а не деталь.

Три пути, которые они выбрали

Дальше начинается развилка, и шестеро прошли её по-разному. Пересказываю её так, как она видна из их записей, без вывода, которого они не делали.

• Вернуть разъём: вварить ремонтный фланец. Так поступили четверо. Старые остатки спиливают, на их место ставят универсальный фланец и обваривают. Один делал это сам, задомкратив машину и не снимая резонатор. Другой снял банку целиком, отпилил шпильки, спилил остатки на весу и отдал варить кузовщику - на всё ушло два часа.
• Убрать разъём: вварить кусок трубы. Так вышло у двоих. Одному сервис прямо предложил забыть про фланец и вварить вместо него отрезок нержавейки, работа заняла около часа. Второму сделали вставку и обварили её по кругу. Результат оба описали одним словом - тишина.
• Хомут. Его назвал один владелец и сам же от него отказался: «можно было отрезать трубу и вставить хомут, но как то это не по феншую». Своего ремонта хомутом среди этих шести нет, поэтому и рассказывать о нём как об опыте мы не станем. Почему хомут держит не везде, у нас есть отдельный разбор про стыки.

Ни один из шести не пожалел о своём выборе вслух. Разница между вваренным фланцем и глухим швом вылезает позже: пока разъём на месте, банка снимается ключом, а после сплошного шва её будут срезать. Для машины, у которой банка свежая, это довод в пользу разъёма. Для машины, где сзади и так всё под замену, проще шов.

Размер, на котором путаются

Труба под задней банкой у Rio - 45 мм, и двое владельцев называют этот размер прямо, потому что мерили сами. А ремонтный фланец продаётся универсальным, ходовыми размерами. Двое взяли под 50 и посадили его на 45-ю трубу, третий искал именно под 45.

Поехали в итоге обе сборки, разница закрылась сваркой. Но это ровно тот случай, когда чужой размер списывать себе не стоит: партии и годы разные, а мерить всё равно придётся по своей машине. Мы это делаем с деталью в руках, на поднятой машине.

Чего эти шесть машин не говорят

Дальше то, чего из шести разборов не следует. Об этом обычно молчат, а зря: половина неверных ожиданий рождается именно здесь.

• Срок назвать нельзя. Трое поймали стык в узкой полосе, между 162 и 173 тысячами километров. Двое других проехали 309 000 и 354 007 на том же самом фланце. Разброс больше чем вдвое, и «на Рио это приходит к такому-то пробегу» из этих цифр не выводится.
• Герметичность после ремонта они не гарантируют. Владельцы спорят прямо в комментариях. Один добился тишины только после зачистки посадочных мест и новых прокладок. Другой отвечает, что на старых плоскостях уже рытвины и травить будет всё равно, а спасает цемент для глушителей.
• Выбрать путь заочно не выйдет. Фланец или глухой шов - это решение по состоянию банки и посадочных мест, а не по модели машины. Пока она не поднята, любой ответ будет угадыванием.

Как это делаем мы

Стык под задней банкой - работа частая, мы её делаем на самых разных машинах, и марка на порядок почти не влияет.

• Сначала смотрим весь задний участок. Если труба перед стыком уже тонкая, а банка сыпется по шву, точечный ремонт вернёт вас к нам через сезон. Лучше сказать это сразу, чем варить в мёртвый металл.
• Режем до живого и варим по кругу. Поверх съеденного металла не прихватываем: такой шов доживает до первой ямы.
• Разъём или шов - решаем вместе с хозяином. Банка свежая и её ещё снимать - возвращаем фланец. Сзади всё под замену - честнее глухой шов, и мы говорим, чем это обернётся при следующем ремонте.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, трубу гнём здесь и сейчас. Работа идёт в день обращения. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих нет, и мы это говорим прямо.
• Родное брать не обязательно. Подбираем аналог под конкретную машину из наличия - то же самое, что делали владельцы из разборов, только без недели ожидания и второго заезда.
• Где готовой детали нет - гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе, целиком с нуля и под любую машину, включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе.

По деньгам ориентир такой. Соседний участок трассы на Rio - ту самую вставку между гофрой и резонатором - мы сделали за 15 минут и 5 000 ₽ вместе с деталью, которую согнули сами. Стык под банкой считается так же: точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, и осмотр при этом бесплатный. Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.