Opel: удаление катализатора и замена гофры
Красный Opel приехал в Тельмана с классическим набором: горит чек, тяга пропала, а снизу вдобавок рваная гофра. Загнали на подъёмник, посмотрели - и стало понятно, что одной гофрой дело не обойдётся.
Что нашли снизу
Гофра действительно уставшая: оплётка потрёпана, соединение с коллектором в ржавчине. Рядом - катализатор, из-за которого мотору и не хватало выдоха. Почему такой набор симптомов складывается именно так, подробно разбирали в статье «Что такое пламегаситель».
Сняли узел целиком
Проще и честнее оказалось снять узел и работать с ним на верстаке, а не выкручиваться под машиной. На полу перед машиной - то, что сняли: старая гофра с фланцем, металл на срезе уже сыпется.
Катализатор вырезали
Дальше работа на верстаке: вскрыли корпус, вырезали начинку катализатора, зачистили посадочные места под сварку.
Труба рядом с гофрой тоже под замену
Участок трубы у гофры оказался мёртвым - ставить на него новую гофру смысла нет. Вырезали больной кусок и вварили вставку: трубу выгнули тут же, на своём трубогибе, под нужную геометрию. Ждать деталь под заказ не пришлось.
Прошивать не пришлось
Обычно после удаления катализатора нужна прошивка, иначе чек вернётся. Здесь машина уже была прошита на Евро-2 до нас, так что мы сделали только механическую часть - и это заметно сэкономило хозяину деньги.
Всё вместе - катализатор, гофра и вставка трубы - заняло 1 час 45 минут. Сделали в Тельмана, 19 000 ₽.
Когда пора к нам
Горит чек, машина не тянет, а снизу что-то похрустывает - привозите, посмотрим на подъёмнике и скажем, что реально виновато: катализатор, гофра или уже вся трасса. Трубу гнём сами под любую машину, узлы лежат в наличии - родное ставить не обязательно, есть аналоги под конкретную машину. Нужен звук - смотрим и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой. Обе точки работают по живой очереди, без записи; к нам едут и из области, и из других регионов.
Чек и провал тяги - привозите на осмотр, скажем цену сразу после подъёмника.
Катализатор, гофра и вставка трубы
Почему из-за катализатора пропадает тяга?+
Забитый катализатор перестаёт пропускать выхлопные газы, мотору некуда выдыхать - машина едет вяло, особенно в разгоне, а мозги видят неправильную картину по датчикам и зажигают чек. Симптом «чек плюс провал тяги» на возрастной машине почти всегда стоит проверять именно с этой стороны.
Прошивка после удаления катализатора нужна?+
Обычно да, иначе чек вернётся. Здесь не понадобилась: машина была прошита на Евро-2 ещё до нас, так что мы только сделали механическую часть работы.
Почему вместе с гофрой меняли ещё и кусок трубы?+
Труба рядом с гофрой оказалась мёртвой - варить новую гофру к трухлявому металлу бессмысленно, шов потечёт за пару месяцев. Вырезали больной участок и вварили вставку, гофра встала на здоровое железо.
Сколько заняла работа?+
1 час 45 минут - вместе с катализатором, гофрой и вставкой трубы. Трубу гнули и резали сами, в цеху, ждать деталь под заказ не пришлось.
Сколько это стоило?+
19 000 ₽ за всё вместе. Точную цену называем после осмотра на подъёмнике - зависит от того, сколько трубы придётся менять и в каком состоянии соседние узлы.
Даёте гарантию?+
Да, гарантия год - на узлы и на швы.
А если у меня не Opel?+
Гнём трассу сами на своём трубогибе под любую машину, даже если марки нет ни в одном нашем кейсе, и ничего не ждём под заказ - труба и узлы под рукой. Гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, родное ставить не обязательно, в наличии есть аналоги под конкретную машину. С катализаторами так же: кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом, разных размеров, из наличия, а дешевле - вшить начинку в родную чашку. Нужен звук - смотрим и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Opel - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Рычало из-под днища - порвало гофру. Катализатор рядом целый, и мы его не тронули: поменяли ровно то, что сломалось. Гофра нашлась на складе, машина уехала через 30 минут. 8 000 ₽.
Четыре Astra H, у которых после замены узла засвистел стык. Разбираем, чем отличается «не совпали диаметры» от «не досадили трубу» и почему герметик тут не всегда виноват.
Труба сгнила у гофры. Поставили новую гофру и вварили полметра трубы рядом. 40 минут, 13 000 ₽, Тельмана.
Дырявый глушитель орёт, забитый молчит: машина просто перестаёт раскручиваться. Разбираем, чем закрывается просвет, почему это съедает тягу и расход и что при этом достаётся узлам выше по трассе.
Чек горит, а тяги нет?
Опишите симптомы - подскажем, с чего начинать смотреть и сколько это займёт.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87