SsangYong Kyron дизель: гниёт труба задней банки

У дизельного SsangYong Kyron 2.0 последних лет выпуска, 2010-2013, задняя часть глушителя сдаётся с трубы. Пять владельцев описали одно и то же место: труба к задней банке гниёт у фланца, на изгибе колена или по всей длине. Один хозяин прошёл все три стадии за три ремонта, а банку свою, родную, в итоге вварил обратно на новое колено.

Пять машин, одна задняя часть

Все пять - Kyron с дизелем 2.0 после рестайлинга: две машины 2010 года, одна 2012-го и две 2013-го. Пробеги 114 тысяч, 119,5 тысячи, 140 тысяч и 220 тысяч, пятый хозяин цифру не назвал. Почти у всех к моменту ремонта машине около десяти лет, и один из владельцев так и начал свою запись: «спустя 10 лет отвалилось».

Дорестайловые машины 2005-2007 годов и Kyron с бензиновым мотором 2.3 в этот счёт не попали: разборов по ним с названным местом поломки у нас в наборе нет. Поэтому всё, что ниже, относится к дизельному Kyron 2010-2013, и шире мы его не растягиваем.

Где именно уходит металл

Задняя часть у этой машины - банка и подходящая к ней изогнутая труба, которая стыкуется с резонатором через фланец. У всех пятерых первой сдаётся труба: либо у фланца, либо на изгибе колена, либо по всей длине. Про корпус банки как про источник дыры не пишет никто.

Лучше всех это видно по одному хозяину 2013 года, который прошёл всю дорогу на одной машине. Первый раз от трубы отгнил фланец. Второй раз труба прогнила на изгибе. На третий, по его словам, «спасать было нечего»: сгнила вся труба. А банка оказалась в отличном состоянии, и он поставил её обратно.

У владельца 2012 года картина та же, только сразу с двух концов: со стороны резонатора труба сгнила и отвалилась, со стороны банки прогнила до дыр. Владелец 2010 года с пробегом 140 тысяч пишет про гниение «рядом с фланцами» и про то, что переваривал это место уже раза три. Почему задняя часть трассы вообще гниёт быстрее передней, у нас разобрано отдельно, на примере осенней погоды: конденсат и переходы через ноль бьют по ней сильнее всего.

Запах, дыра и звук под капотом

Заметить беду владельцы смогли по-разному. Хозяин машины 2010 года с пробегом около 120 тысяч сначала почувствовал запах, а потом нашёл: труба к задней банке прогорела, дыра «в 3 пальца», а на трубе перед глушителем видны следы прорыва газов. У машины 2012 года задняя часть просто отвалилась.

Самая путаная история - у Kyron 2013 года с пробегом 220 тысяч. Хозяин около года искал «непонятный резонирующий» призвук на 2000-2500 оборотах. Звук, по его словам, отдавало под капот, и он успел заподозрить цепь, натяжитель ремня, форсунки, гофру и турбину. Оказалось - прогнившая труба задней части. Потом банка оторвалась и начала биться о заднее колесо. Он её оторвал совсем, и призвук пропал. Это один голос из пяти, поэтому правилом мы его не делаем. Но если на Kyron гудит на средних оборотах и мотор уже проверили, заглянуть под корму стоит до турбины. Как отличить гул выхлопа от вибраций другого происхождения, у нас есть разбор про вибрацию в салоне.

Чем лечат владельцы

Здесь пять записей расходятся, и мы пересказываем их как есть.

• Заварить на месте. Владелец машины 2010 года с пробегом около 120 тысяч заварил дыру куском трубы. Гайки на шпильках банки сошли у него только после нагрева, а часть пришлось срезать болгаркой. Второй хозяин 2010 года варил у фланцев трижды, и каждый раз, по его словам, «хватало не пол года».
• Вставка из подходящей трубы. Владелец 2012 года вставил на место сгнившего участка трубу от ГАЗели и подобрал к ней прокладки, которые встали «почти 1в1» - отверстия под шпильки пришлось расширить.
• Покупная задняя часть. Её ставили двое, и обоим она не встала без переделки. Один купил её ради колена, отрезал банку и вварил на её место свою родную - и всё равно пишет, что геометрия не совпала, а труба и фланец тоньше штатных. Второму пришлось выворачивать крючок подвеса в другую сторону и переносить насадку со старой банки.
• Оторвать и ездить. Хозяин с пробегом 220 тысяч так и сделал, когда банка повисла, и пишет, что громче не стало. Ещё один замечает, что на дизеле с исправным катализатором можно ездить и без глушителя. Это их опыт, советом мы его не считаем: что бывает с оторвавшейся банкой в дороге, мы разбирали в отдельной статье.

Чего пять разборов не говорят

• Ресурса по пробегу нет. От 114 до 220 тысяч - такой разброс в срок не складывается. Общее у машин одно: возраст около десяти лет.
• Про банку сказано не у всех. Целой её прямо назвал один хозяин, у второго она оторвалась одним куском. Остальные трое про корпус молчат, и додумывать за них мы не станем.
• Про сборку ничего. Где собрана машина, не назвал никто, поэтому и мы это место не трогаем.
• Ранние Kyron и бензин 2.3 - отдельно. По ним в наборе нет разборов с местом поломки, и сваливать их в одну кучу с дизелем 2010-2013 мы не будем.

Как это делаем мы

• Режем до живой трубы. Истончённый металл у фланца держит шов недолго, это видно по тем владельцам, кто варил трижды. Поэтому гнилой участок срезаем целиком и ставим новый фланец.
• Колено гнём по месту. Своя труба на собственном трубогибе получается под изгиб именно этой машины: без подгонки чужой геометрии, без выворачивания крючков. Гнём любую трассу под любую машину, целиком с нуля, и Kyron тут не исключение.
• Живую банку оставляем. Если корпус крепкий, вварим родную на новое колено. Менять то, что в порядке, - значит брать деньги дважды. Сгнила - ставим готовую из наличия, банки у нас алюминизированные.
• Смотрим весь хвост. Стык с резонатором, подвесы, шпильки банки, фланец между глушителем и катализатором - на машине этого возраста рядом обычно находится ещё что-нибудь, и лучше знать об этом до работы.
• Под заказ ничего не ждём. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под машину из того, что есть на складе.

По деньгам: заочных цифр по Kyron не называем, чужие суммы из разборов к нашей работе отношения не имеют. Цену называем на подъёмнике, до начала работ. Работаем в живую очередь, без записи, в день обращения. Точки две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Красноборская дорога, 9 - Тельмана, на границе Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. На нашу работу и наш материал гарантия год. А если после ремонта захочется звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой. Где стык лучше оставить разборным, а где заварить глухо, разобрано в статье про хомут и сварку.