Ремонт выхлопа SsangYong в СПб - там, где деталь не купить
Труба над задним мостом идёт сложным коленом под конкретный кузов. Готовой замены под неё нет, поэтому мы её гнём - из нержавейки, за один заезд.
SsangYong: колено между мостом и глушителем
Одна своя работа, разобранная до узла, - и в ней видно, почему эту марку возят не в каждый сервис.
Гниёт участок над задним мостом
Не глушитель и не резонатор, а кусок трассы между мостом и банкой. Место у него самое тяжёлое на машине: снизу круглый год летят камни, грязь и соль, сверху - мост. Сдаётся он раньше узлов, которые к нему прикручены.
Готовой детали под него нет
Колено там сложное, гнутое под конкретный кузов, - на полке такое не лежит ни у кого. Искать его по каталогам бессмысленно: под этот изгиб трубу либо гнут, либо собирают из обрезков на хомутах, и второе слышно через год.
А глушитель при этом живой
Три жалобы сразу - гул, рёв и стук по кузову - звучат как «менять всю выхлопную». По факту штатная банка была в порядке, мы её не трогали: новую трубу вварили прямо в горловину. Меняли один участок.
Здесь всё упирается не в деталь, а в станок
Когда на машине сдаёт узел - банка, резонатор, гофра, - вопрос решается поиском: нашли нужный, привезли, поставили. С трубой над задним мостом этот путь не работает вообще. Такого куска нет в каталоге, потому что он не деталь, а форма, снятая с конкретного кузова.
Дальше у сервиса без своего трубогиба остаётся один выход: собрать колено из коротких обрезков, состыковав их «гармошкой». Внутри такой трубы получается три-четыре шва поперёк потока, снаружи - столько же мест, где будет ржаветь первым. Ездит, но недолго и заметно громче.
У нас трубогиб стоит в боксе, поэтому разговор короче: сняли, замерили, согнули такое же колено из нержавейки AISI 304 и подогнали по месту. Никакой поставки под заказ, никакого «привезём во вторник» - заготовка лежит на складе. Кстати, такие станки мы и возим: если вы гнёте трассы сами и упёрлись в то же самое, вопрос закрываемый - цену и сроки называем отдельно, не с листа.
SsangYong в нашем боксе
Снято всё: снятый кусок с дырой, сварка под днищем и то, что встало на место.
Разборы по марке SsangYong
Отдельно от наших работ: здесь болячка марки, собранная по разборам владельцев. Своей отснятой работы по этому узлу у нас может и не быть - в самом тексте это сказано прямо.
От заезда до выезда
- 01Заехали без записи, машина сразу на подъёмник - очередь у нас живая.
- 02Прошли трассу целиком: три звука обычно означают одно место, а не три.
- 03Показали дыру на снятом куске и объяснили, почему деталь придётся гнуть.
- 04Согнули новое колено на своём трубогибе под тот же изгиб и подогнали по месту.
- 05Проварили швы и оставили родной глушитель как есть - он был в порядке.
Своя труба, свой склад и очередь без записи
На этом кадре в машину заходит труба, которой два часа назад не было ни на одном складе страны. Мы гнём любую трассу под любую машину, целиком и с нуля - включая марки, которых нет ни в наших разборах, ни на этом сайте. Где готовая деталь не пролезает, догибаем по месту.
Нержавейка 304 лежит у нас всегда, поэтому под трубу ничего не заказывается. Узлы тоже на полке: гофры - под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую (на складе алюминизированные). Ставить именно оригинал не обязательно - аналоги есть в наличии и подбираются под конкретную машину, а не «что было».
По катализатору вариантов тоже больше двух: кроме оригинала и пламегасителя на складе лежат металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров. То есть «только вырезать» - это не единственный путь, и выбор мы проговариваем до работы.
Записываться не нужно: очередь живая, машину не оставляют, всё за один заезд. Точек две - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино; Actyon Sports делали на Южном. Едут к нам и из области, и из других регионов. Нужен не ремонт, а звук - это тоже наше: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, даунпайпы и управляемые банки с заслонкой: кнопка в салоне, тихо в городе и в голос на трассе.
Чего мы на SsangYong делать не станем
Трассу мы изготавливаем. Узлы - ставим.
Не меняем живой глушитель за компанию. Если банка в порядке, она остаётся на машине, даже когда рядом варится всё новое. Так было и на Actyon Sports.
Не собираем колено из обрезков. Гнутый участок мы гнём целиком. «Гармошка» из сегментов дешевле в работе, но это заранее известный возврат, а не ремонт.
Банки и резонаторы не изготавливаем - их мы ставим и подгоняем по месту. Изготавливаем трубы и трассы.
Титан не варим, кастом из него не делаем. Наш материал - нержавейка 304.
Коротко о главном
Машина гудит, ревёт и стучит по кузову. Это всё сразу сломалось?+
Обычно нет - это один участок. Гул и рёв дают сквозную дыру, а стук по кузову появляется, когда прогнившая труба начинает биться о раму или мост на кочках. На Actyon Sports все три звука шли от одного колена над задним мостом.
Почему нельзя купить готовую трубу на этот участок?+
Потому что её не существует. Изгиб там сделан под конкретный кузов, и универсальной замены под него никто не выпускает. Мы гнём такой кусок сами на своём трубогибе - под тот же изгиб, что был, только уже из нержавейки.
Какой материал ставите и надолго ли его хватит?+
Нержавейка AISI 304, диаметр 50 мм. Это тот же материал, из которого мы собираем трассы целиком, и лежит он у нас на складе - под поставку такие вещи не ждём. В месте, где раньше сгнило за несколько зим, нержавейка живёт заметно дольше.
Штатный глушитель тоже придётся менять?+
Только если он действительно сдал. На этой машине банка была живой, и мы её оставили: новая труба зашла прямо в горловину, шов свежий, остальное родное. Менять то, что в порядке, - это брать деньги дважды.
У меня Kyron или Rexton - сделаете?+
Сделаем. Опубликованной работы по этим моделям у нас пока нет, и выдавать чужую за свою мы не станем, но задача та же: гнутый участок под конкретную машину. Трассу мы гнём под любую машину, даже если её нет ни в одном нашем разборе.
У меня дизель, что с сажевым фильтром?+
Сажевые фильтры мы в основном удаляем - и говорим об этом прямо, без иносказаний. Чистим редко и только не снимая узел, если к нему есть подход; снятие под промывку - не наш способ. Принудительную регенерацию сканером мы не делаем вовсе: такого прибора у нас нет, это работа диагноста. И две оговорки, которые обязаны прозвучать до работы: прошивка считается отдельно от железа - её делает наш прошивщик, он приезжает к нам по звонку, - а экологический контроль машина без фильтра не пройдёт.
Приезжайте без записи, посмотрим бесплатно
Живая очередь, в день обращения. Заедете на подъёмник - покажем, что именно вышло из строя, и назовём точную цену до начала работ. Осмотр бесплатный и ни к чему не обязывает.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87