Hyundai Solaris: гофра приёмной трубы, общей с Rio

Пять владельцев Solaris первого поколения из разных городов рассказали про свой выхлоп, и место у всех пяти сошлось одно: гармошка на приёмной трубе, у самого коллектора. Седан и хэтчбек, моторы 1.4 и 1.6, пробеги от 77 до 192 тысяч. А сама труба нам знакома: в одном из разборов купленная деталь подписана сразу двумя машинами - Solaris и Rio, - и по Rio своя работа у нас есть.

Пять машин, одно место

Обычно по модели набирается разное: у одного корма, у второго катализатор, у третьего труба посередине. По Solaris первого поколения так не вышло. Пять владельцев, пять разных машин - и у всех уходит гибкая вставка в начале трассы: седан 2012 года на 77 573 км, хэтчбек 2011 года на 192 500, машина 2016 года с мотором 1.4 на 121 000, 2015 года на 143 037 и ещё одна 2016 года на 147 600.

Момент, когда стало ясно, что что-то не так, они описали своими словами, и по ним свою машину узнать проще, чем по слову «прогорела». «Зарычал Солярис, лопнула по кругу гофра». «Еду по городу и слышу как начался рёв», а на холодную «рычала вообще». «По утрам на холодную было четко слышно звук пропуска, по мере прогрева звук становился тише». У пятого сначала появился запах: «стал обращать на запах выхлопных газов в салоне, ну и вроде как машина стала рычать», и вместе с запахом пришла дрожь по полу.

Общее у всех пяти - звук приходит раньше любых других признаков и сначала слышен на непрогретой машине, пока металл не расширился и не притёр разрыв. Один владелец нашёл место без всякого прибора: подлез из ямы, нажал на гармошку снизу, и звук пропал, значит секло сверху. Что ещё можно проверить во дворе, у нас разобрано отдельно: гофра это или труба и почему на холодную тарахтит громче.

Где она сидит и что вокруг

Гофра на Солярисе стоит на приёмной трубе, зажатая между двумя стыками: сверху фланец коллектора, снизу фланец на трассу. Зачем она там нужна и что случится, если её заварить наглухо, мы разбирали в отдельной статье про гофру. Коротко: мотор на подушках живёт своей жизнью, труба под днищем прикручена намертво, и всю эту разницу гасит гармошка. Заодно она стоит в самом горячем месте всей трассы.

Дальше начинается то, из-за чего работа выходит больше, чем звучит. Прокладок на этом узле две, и они разные - владельцы Соляриса независимо друг от друга называют оба номера, и один отдельно предупредил: те, что шли в комплекте с новой трубой, ему не подошли. На этой же трубе сидит первый лямбда-зонд, и его тоже приходится трогать. У одного он прикипел намертво: не помог ни проникающий состав, ни горелка, гайку в итоге сорвали до круглой.

Труба общая с Kia Rio

Один из владельцев не стал возиться со сваркой и купил приёмную трубу в сборе. В его записи деталь названа так, как она подписана у продавца: труба приёмная Hyundai Solaris / Kia Rio. Машины родственные, и на вторичном рынке узел идёт на обе сразу.

Для нас в этом есть практический смысл. Своей машины Solaris у нас на подъёмнике пока не было, зато по Kia Rio работа есть: там прогнил кусок трубы между гофрой и резонатором, мы согнули свою вставку и вварили её за пятнадцать минут, гармошку при этом не трогали. Тот же участок, те же подходы, тот же крепёж, который к десяти годам закисает. Разница только в том, кому из двух родственников не повезло первым.

Два пути, и оба рабочие

Дальше пятеро разошлись, и разошлись содержательно. Трое переварили гофру: старую вырезали, новую вварили по месту. Двое поменяли приёмную трубу целиком вместе с гармошкой, перевесив на неё лямбду. Оба пути живые, и вот что видно, если читать их истории подряд.

• Крепёж решает больше, чем деталь. У двоих фланцы открутились штатно, и всё закончилось быстро. У двоих других снизу шпильки пришлось резать болгаркой, а сверху гайки не поддавались три с половиной часа и пошли только после прогрева. Один написал коротко: болты под машиной «рассыпались в руках».
• Размер называют разный. Один померил трубу - 49,5 мм, и поставил гофру с внутренним 50,5. Второй пишет, что штатная тут 48 на 200, но в наличии её не нашёл, взял 50 на 200 и обточил. Третьему в комментариях сообщают про 45 мм. Про то, чем гофры отличаются внутри и почему длина решает не меньше диаметра, есть разбор с плетёнкой и без.
• Готовая деталь тоже лотерея. Шестой владелец, который в счёт болячки не идёт, потому что причину замены не назвал, оставил фразу на память: «взял готовый вариант, пожалел». Ещё одному прокладки из комплекта не подошли по размеру.
• Запас на будущее. Одному из пятерых сварщики наварили рядом кусок трубы, чтобы при следующей замене было что срезать. Приём здравый: каждая переварка съедает немного металла вокруг стыка.

Как это делаем мы

Гофра у мотора - работа рядовая, мы её делаем каждый день на самых разных машинах. Порядок один и тот же, марка на него почти не влияет.

• Сначала смотрим весь передний участок. Мёртвая труба рядом или уставшие подвесы дальше по трассе доведут новую гармошку до повторного разрыва, и виновата будет уже не она.
• Режем до живого металла и варим швом по кругу. Поверх съеденного не прихватываем: такой шов держится до первой ямы.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, трубу гнём здесь и сейчас. Работа идёт в день обращения. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих нет, и мы это говорим прямо.
• Родное брать не обязательно. Подбираем аналог под конкретную машину из наличия - ровно то, что делали владельцы из разборов, только без недели ожидания и второго заезда.
• Если рядом сдался катализатор. Ставим оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия или пламегаситель. Дешевле всего выходит вшить начинку в родную чашку: вскрываем корпус, ставим внутрь и завариваем обратно.
• Где готовой детали нет - гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе, целиком с нуля и под любую машину, включая те марки, которых нет ни в одном нашем разборе.

По деньгам ориентир такой: замена гофры у нас от 5 000 ₽, а точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, и осмотр при этом бесплатный. Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.