Hyundai Solaris 2: катализатор уходит между осмотрами

У владельцев Соляриса второго поколения сложилась привычка, которой нет почти ни у кого: они сами выкручивают верхний датчик кислорода и лезут в катализатор камерой. Кто-то раз в сезон, кто-то каждую замену масла. Мы прочитали четырнадцать таких разборов целиком, и у десяти владельцев разрушение нашлось без единого симптома. А самая полезная строчка в них не про то, как заглянуть внутрь, а про то, что этот взгляд не обещает.

Смотрят сами, находят молча

Обычно владелец приезжает к нам, когда машина уже подала голос: пропала тяга, загорелся чек, загремело снизу. С Солярисом второго поколения картина другая. Люди лезут в узел заранее и по собственной инициативе, а поводом служит круглая цифра на одометре или просто конец зимы.

Формулировки у них почти одинаковые. «Решил для себя проверить для успокоения состояние катализатора» - машина 2020 года, 80 000 км. «Стало потеплее, самое время заглянуть в катализатор» - 2019 год. «Хотел смотреть его с 60-70 тысяч пробега, но так и не смотрел, не паниковал из-за него» - 2017 год, заглянул на 160 000. «Всегда был почему-то уверен, что меня это обойдёт стороной и как-то не парился о нём особо» - 2018 год, посмотрел зимой на 160 000 и добавил: «то, что я там увидел, меня очень напугало».

И вот что объединяет десятерых из четырнадцати: до момента, когда они заглянули внутрь, машина молчала. Ни ошибки на панели, ни провала тяги, ни постороннего звука. Владелец 2022 года выпуска поехал удалять катализатор просто по пробегу, на 140 000, и уже на снятом узле увидел, что тот начал разрушаться: «считаю, что вовремя удалил». Хозяин машины 2019 года на 86 512 км написал после вскрытия ровно то же самое - избавился вовремя.

Двое из четырнадцати всё-таки получили предупреждение, и мы приводим их отдельно, чтобы не выдавать молчание за правило. У владельца машины 2021 года всё случилось на ходу и на совсем небольшом пробеге, 49 269 км: «ехал с обеда, машина перестала тянуть, обороты три тысячи, и не едет, и глохнет». У второго, на 125 000 км, сначала вырос средний расход, по городу до 12-15 литров, а тяга при этом осталась прежней, и только потом на прогреве появился металлический дребезг. Ошибку не поймал ни один из них. Как это выглядит на других марках, у нас разобрано на примере Toyota Camry.

Тысяча километров между взглядами

Самый ценный разбор из всех четырнадцати оставил владелец машины 2018 года. Он смотрел катализатор по расписанию: каждую замену масла, то есть раз в 7500-8000 км. И несколько лет подряд всё было в порядке. Его слова: «пробег уже 124 тысячи, очередная замена масла, проверка ката, всё хорошо. Проезжаю тысячу километров» - и дальше он выкручивает лямбду, а половины верхней таблетки нет, она дребезжит внутри коллектора.

Рядом лежит история владельца 2019 года, у которого между двумя заглядываниями прошло три месяца. В марте - «состояние нормальное, едем дальше». В июне, на 79 000 км, - «нужно резать, как бы этого и не хотелось». Между этими двумя записями он не делал ничего особенного, просто ездил.

Хорошо видно это и по промежуточным состояниям. Владелец машины 2020 года с мотором 1.4 сфотографировал узел на 82 000 км и сам не понял, что увидел: «есть, конечно, пару-тройку отслоек, как думаете, стоит убирать или до ста протянет?». Ответа, который его устроил бы, в комментариях не нашлось, и это нормально: такого ответа не существует. Владелец 2017 года на 160 000 км описал ту же развилку иначе - «состояние нормальное, но разрушение пошло».

Чего в это отверстие не видно

Внутри катколлектора Соляриса стоят две таблетки сот, одна за другой, и это меняет дело. Владелец 2020 года, который пригласил товарища с камерой диаметром 5,5 мм, описал увиденное подробно: первый блок рассыпался в центре до второй части, а вторая часть наполовину забита. То есть в хорошем случае камера показывает обе.

А в комментариях к другому разбору владельцы спорят ровно об обратном: обломки набиваются в промежуток между блоками, и в этот промежуток камера не заглядывает. Мы не будем решать этот спор за них - у нас нет своей вскрытой машины этой модели, чтобы поставить точку. Приводим оба голоса как есть, потому что оба принадлежат людям, которые лазили туда сами.

Там же, в разборах, лежит история про то, как проверка ломается буквально. У владельца 2019 года эндоскоп вышел из строя прямо на осмотре, и он доснял узел камерой телефона - и именно этот кадр стал приговором. Ещё один момент, который повторяется: у части владельцев верхний датчик выкручивается без проблем, у части закисает намертво. Один описал, что нормально пошла ровно одна гайка коллектора, а остальные вышли вместе со шпильками.

Ниже по трассе стоит второй

Вот чего нет у Соляриса первого поколения: у второго ниже по трассе стоит ещё один катализатор, дожигатель. Владельцы называют его просто вторым катом, и в разборах он всплывает постоянно. Один так и объясняет новичку в комментариях: если машина 17-го года и новее, там идёт второй катализатор на самом краю, он гасит запах и добавляет противодавление. Про то, откуда вообще берутся два и четыре катализатора, у нас есть отдельный разбор.

Про этот второй узел ходит уверенность, что первый его добивает. По четырнадцати разборам она не подтверждается, и мы скажем это прямо, хотя формулировка «первый убил второй» звучала бы куда эффектнее. Трое владельцев специально его проверили после того, как разобрались с передним, и все трое написали одно: целый. «Думали, остатки первого лягут на второй и его тоже придётся удалять, но оказался второй идеально чистый, решил его не удалять». «Второй кат на месте». «Благо хоть второй целый».

Единственная история, где дожигатель действительно посыпался, устроена иначе. Владелец машины 2019 года поставил впереди коллектор без катализатора вовсе, и через несколько тысяч километров второй узел начал разрушаться, а гофра перед ним задребезжала. Его собственный вывод: продавец не предупредил, что в этом случае надо разбираться и с дожигателем. Что происходит с потоком, когда впереди убирают сопротивление, у нас разобрано в статье про противодавление в выхлопе.

Ещё одна деталь оттуда же, полезная всем, кто думает про сторонний коллектор: у заводского узла три точки крепления, включая подвесную на кронштейне кузова, а у купленного её не оказалось - и появился звон на определённых оборотах, пока владелец не сделал третью точку сам.

Разошлись владельцы и в том, куда девается крошка. Один пишет, что часть ката засосало в двигатель, хоть и немного. Другой, наоборот, сделал вывод, что кусок улетел в трубу, а не в мотор, и подтвердил это уровнем масла. Третий проверил цилиндры тем же зондом через свечные колодцы и написал: не успело затянуть. Чем это грозит, если всё-таки затянуло, разобрано у нас в отдельной статье.

Как это делаем мы

Катализатор в коллекторе - работа для нас обычная, порядок один и тот же, и марка на него влияет мало.

• Сначала смотрим, потом решаем. Эндоскоп заходит через штуцер датчика кислорода, узел при этом остаётся на машине. Показываем, что там внутри, и говорим, что видим, без предсказаний на будущее.
• Смотрим трассу целиком. На этой модели ниже стоит дожигатель, рядом живёт гофра. У одного из владельцев посторонний шум оказался как раз прогнившей гофрой, катализатор был ни при чём. Про гофру на Солярисе у нас есть разбор по первому поколению.
• Ставим то, что подходит этой машине. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия или пламегаситель. Вшивание в родную чашку тоже делаем, и обычно это самый дешёвый путь для хозяина: вскрываем корпус, ставим начинку внутрь, завариваем обратно. На сдачу катализаторы не принимаем. Своя работа по этой марке у нас есть - на Creta мы поставили новый катализатор кат на кат, а на Kia Mohave убрали начинку не разрезая корпус вдоль.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, трубу гнём здесь и сейчас. Работа идёт в день обращения. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих нет, и мы это говорим прямо.
• Родное брать не обязательно. Подбираем аналог под конкретную машину из наличия - ровно то, чем занимались владельцы из разборов, только без недели ожидания посылки и второго заезда.
• Где готовой детали нет - гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе, целиком с нуля и под любую машину, включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе, и места, куда готовая деталь просто не пролезает.

Прошивку под удалённый катализатор делает наш прошивщик, он приезжает по звонку, от 10 000 ₽. Точную сумму по самому выхлопу называем на подъёмнике, до начала работ, а осмотр при этом бесплатный. Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта потянет на звук, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой, где кнопка в салоне - тихо в городе и слышно на трассе.