Kia: катализатор убрали, а корпус не резали - и это не мелочь

Про удаление катализатора в интернете написано много, и почти везде описан один и тот же путь: корпус разрезают вдоль, вынимают начинку, заваривают обратно. Работает и так. Но на машине остаётся шов длиной с саму деталь - а его можно не оставлять.

Два способа вскрыть узел

Задача в обоих случаях одна: убрать изнутри спёкшийся сотовый блок. Разница в том, как в корпус попадают. Первый путь - продольный рез: болгаркой вдоль, начинку вынули, две половины сварили обратно. Второй - одно технологическое отверстие: соты выбивают через него изнутри, а отверстие заваривают точкой.

Второй путь не «красивее», он практичнее. Каждый сварной шов на трассе - это место, которое живёт в жаре и вибрации и за которым потом надо следить. Один короткий шов и один длинный - разный риск. Плюс узел снаружи остаётся похожим на заводской, и это видно при любом осмотре снизу. Почему шов вообще самое ответственное место, разобрано в статье про сварку.

Как это делается

Порядок простой, но требует аккуратности на последнем шаге: точку заваривают тем же металлом, что и корпус, по подготовленной кромке. Если поставить заплатку из чего попало, разница металлов даст трещину по границе через несколько прогревов - и вместо одной точки получится новая течь.

Что видно до вскрытия

Прежде чем что-то резать или пробивать, в узел смотрят. Эндоскоп заходит с торца, не снимая деталь, и показывает состояние сот: спеклись, осыпались или ещё живые. Этого достаточно, чтобы принять решение по самому катализатору.

Про то, чего боятся владельцы корейских машин с катализатором сразу за коллектором - что осыпавшаяся крошка пойдёт обратно в цилиндры, - разговор отдельный и с оговоркой. Такой сюжет в сети есть, но автор исходного разбора позже сам ограничил свой вывод: на ранних моторах это не подтверждается. Пугать этим каждого владельца было бы нечестно. Что при этом действительно стоит проверить, разобрано в отдельной статье.

Три пути, а не два

Разговор обычно сводят к двум вариантам: дорогой оригинал или вырезать. На деле путей три, и второй чаще всего просто не называют.

• Новый оригинальный катализатор. Дороже всех, зато экология остаётся штатной. Такой путь мы тоже делаем - на Hyundai Creta ставили катализатор кат на кат, со снятием коллектора в сборе.
• Металлический катализатор из наличия. С обогащёнными драгметаллами, разных размеров, лежит на складе - ждать поставку не нужно. Это середина между оригиналом и удалением, и о ней стоит знать до того, как принято решение.
• Пламегаситель с прошивкой. Самый дешёвый путь и самый необратимый по экологии. На Mohave выбрали именно его: 20 000 ₽ под ключ вместе с прошивкой.

Как это делаем мы

• Сначала смотрим, потом режем. Эндоскоп до вскрытия - это не формальность, а способ не разбирать машину зря. Осмотр на подъёмнике бесплатный.
• Корпус стараемся не резать. Где конструкция позволяет, работаем через технологическое отверстие и завариваем точку тем же металлом.
• Прошивку делаем не своими руками. Чип-тюнинг закрывает наш прошивщик - приезжает к нам по звонку. Катализаторы на сдачу не принимаем.
• Если рядом ушла трасса, делаем и её: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, на складе алюминизированные. Участок трубы гнём сами на трубогибе из нержавейки 304 в день обращения - под любую машину, даже ту, которой нет ни в одном нашем разборе. Гарантия на нашу работу и наш материал - год.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. По Kia у нас есть и другие работы: на «Sportage вырезали катализаторы и поставили пламегасители», на Rio вваривали вставку в прогнившую трубу между гофрой и резонатором. А если захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой.