Hyundai Solaris 1 не едет: рассыпался катколлектор

У трёх владельцев Hyundai Solaris первого поколения с мотором 1.6 история случилась на разном пробеге, но кончилась одинаково: соты в катколлекторе рассыпались, выпуск забился, и машина еле ехала или не ехала вовсе. Один из троих писал, что лампа при этом не горела.

Какая это Solaris и что за узел

Все три записи - Solaris первого поколения, 2013 год, бензин 1.6 л, 123 л.с. У двоих из них механическая коробка, у третьего коробка не названа. Кузова разные: у одного хэтчбек, у другого седан, у третьего кузов не назван. Второе поколение Solaris и версию 1.4 мы в счёт не брали: выпуск у них другой, и про них свои статьи, например про осмотр катализатора у Solaris 2.

Узел у троих один: катализатор, который стоит прямо в выпускном коллекторе, сразу за головкой блока. Такую сборку называют катколлектором. Соты там работают в самом жару, и когда керамика крошится, мелочь не вылетает в трубу, а закупоривает проход. Мотор не может выдохнуть, отсюда и «не тянет». Общие признаки забитого катализатора мы собирали в отдельной статье.

Как это выглядело за рулём

hatchbackmafia33, хэтчбек 2013 года, 123 000 км. Он собирался заглянуть в катализатор, раз перевалило за сто тысяч, но лямбду не смог открутить и бросил. А потом, одним утром после прогрева, по его словам, «авто начало тарахтеть как сломанный пылесос, ехала максимум 60км/ч».

barsdimon, седан 2013 года, пробег не указан. Пишет коротко: «прогорел катализатор, соответственно забил собой выхлопную и машина не едет».

razzzor, 2013 год, 102 000 км. Самое подробное описание: на 120-130 км/ч громкий звук, «как консервная банка», машина не тянет, обороты выше 4000 не поднимаются, мотор захлёбывается, на холостых троит. И он отдельно подчёркивает: «Чэк не горит».

Звук тоже похож у двоих: «тарахтит» и «консервная банка». Но про звук мы бы не судили: у третьего его в записи нет.

Что нашли внутри и что сделали

• hatchbackmafia33: машину дотащили до гаража на тросе, лямбду открутили, и внутри, как он пишет, «катализатор рассыпался и забился». Он выложил фото распиленного коллектора. Остатки выбили, вварили пламегаситель, сделали прошивку.
• barsdimon: подробностей про то, что внутри, нет, в записи только вывод: «прогорел катализатор».
• razzzor: на эвакуаторе поехал к дилеру, там, как он пишет, «РАЗВАЛИЛСЯ НЕЙТРАЛИЗАТОР». Чем кончился ремонт, в записи не указано.

То, что поставили вместо катколлектора, - решения владельцев. Удаление ката и прошивку мы не советуем и в этой статье не разбираем. Соседний узел, гофру приёмной трубы у Solaris первого поколения, мы разбирали отдельно: она стоит там же, у коллектора.

Один узел - два ответа дилера

razzzor ездил к дилеру на эвакуаторе и пишет: «СЛУЧАЙ ПРИЗНАН ГАРАНТИЙНЫМ». barsdimon обратился к официалам, и ему сказали, что это не гарантия. Узел один, поколение и мотор одни, год одинаковый, а ответ противоположный. Почему так вышло, из записей мы не знаем.

Пробег у двоих, кто его назвал, 102 000 и 123 000 км. Это разные цифры, и ресурса мы из них не выводим. У razzzor при этом лампа не горела, у остальных двоих про неё в записях нет.

Что с мотором: тут мы точку не ставим

Про крошку из ката в соседних ветках пугают задирами в цилиндрах. Этот сюжет у нас разобран отдельной статьёй. У hatchbackmafia33 после ремонта, по его словам, масло не уходит, дыма нет и компрессия в норме. Это его слова, вскрытия мотора в записи нет. Поэтому мы не обещаем ни «всё обойдётся», ни «мотор уже убит». Ремонт двигателя - не наш профиль.

Что делаем мы

Поднимаем машину и смотрим катколлектор: цел ли, нет ли крошки и закупорки. Осмотр бесплатный. Если узел живой, так и скажем и ничего менять не будем.

Если он разрушен, ставим новый оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами. Они у нас в наличии, разных размеров. Можно вшить новую начинку в родной корпус - клиенту это дешевле, чем менять узел целиком. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ ничего не ждём, ни трубу, ни узел. Родную деталь брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Если нужна другая трасса, гнём её на трубогибе, любую и хоть целиком с нуля.

Деньги: гофра от 5 000 ₽, остальное называем после осмотра, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Гарантия - год на свой материал. А если Solaris уже на подъёмнике и хочется звука поинтереснее, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.