Kia Rio 3: резонатор ходит то 90, то 250 тысяч

Снизу затарахтело, машину подняли, диагноз простой: резонатор. Дальше владелец Kia Rio третьего поколения идёт читать, сколько эта штука вообще должна ходить, и попадает в спор. У одного она сдалась на девяноста с небольшим тысячах, у другого пережила двести пятьдесят и продолжает. Спорят люди на одной модели, в одних и тех же ветках, и довольно ехидно: «Честно говоря, как то рано он покинул твою машину… слабак». Мы открыли четыре разбора целиком и увидели простую вещь: эти цифры друг с другом не сравниваются вообще.

Где он сидит и почему его не заказывают по названию модели

Резонатор на Rio 3 стоит в середине трассы, под днищем, между передней частью выпуска и задней банкой. Задача у него своя, отдельная от глушителя, и путают эти два узла постоянно - чем именно они различаются, разобрано у нас отдельно.

Дальше начинается то, из-за чего вся история и запутывается. Владельцы Rio 3 описывают свою среднюю часть по-разному, и все они правы про свою машину. Один: «У меня на автомате один большой резонатор. А на Соляре два маленьких». Второй пишет про «родной резонатор увеличенного объёма от первых партий рестайла». Третий вообще отмахивается: «резонатор все равно прямоточный с завода идет, так что глушак быстрее прогорел бы наверное».

Оригинальных номеров в этих же записях всплывает пять: 28600-4L000, 28600-4L100, 28600-4Y000, 28600H5100, 28600H5200. Плюс аналог CBD120009, который владелица брала себе на замену. Пять каталожных номеров на одну модель - это не путаница владельцев, это разные исполнения средней части за годы выпуска.

Практический вывод из этого один. Деталь на Rio 3 подбирают по конкретной машине и по месту, а не по строчке «Рио 3, 1.6». У нас это делают на подъёмнике: смотрим, что реально висит под днищем, и уже под это подбираем.

Умирает он двумя разными способами

Из четырёх записей два случая про корпус и два про начинку внутри.

Владелец 1.6 2015 года с пробегом 148 000 км услышал, что «звук как будто дыра в глушителе». Заехал на яму, послушал внимательно: «звук идет именно с резонатора». Итог у него в записи короткий: «Видимо прогорели стенки резонатора». Взял на замену б/у оригинал, «теперь тишина».

Второй, у которого в комментариях «Пробег 250+», начинает запись прямо с диагноза: «Прогорел резонатор, хочу поменять только банку, переварить, подскажите пожалуйста артикул или размеры». Заметьте: человек проехал четверть миллиона, а размеров своего узла не знает - и это ровно то же самое, о чём говорил предыдущий раздел.

Дальше два случая, где корпус целый. У владельца 1.6 2012 года «появился дребезжащий звук, на оборотах, из под машины», и разбирается он так: «Как оказалось резонатор прогорел (перегородки внутри или что то еще)». Пробег 160 000. Про сам звук у него сказано лучше всего: «звук крайне неприятный, и слышно то его хорошо и всем. Бесит».

Четвёртый случай - владелица 1.6 2015 года на автомате: «стоя на месте при резком нажатии на газ, когда его уже отпускаешь, иногда был слышен как будто дребезг, идущий из задней части автомобиля». Диагностика показала, что бренчит резонатор. На её машине к тому моменту было 90 с небольшим тысяч.

Снаружи эти две поломки выглядят одинаково: узел на месте, ржавчины по нему может не быть вовсе. И звук у них похож - тарахтение, дребезг, гул на определённых оборотах. Разница вылезает на подъёмнике: прогар корпуса видно и слышно по месту, а рассыпавшуюся начинку выдаёт только сам узел, если его потрогать и послушать. Владелец из второго случая, кстати, сначала думал на глушитель, а не на резонатор - и это самая частая ошибка на этой машине.

Отдельно: дребезг на Rio 3 бывает и не про резонатор вовсе. Точно такой же звук дают шпильки и прокладки фланцевых стыков - там деталь остаётся целой, а шумит соединение. Прежде чем менять узел, стоит исключить это.

90 тысяч против 250: почему эти цифры не ставят рядом

Теперь то, ради чего мы вообще открывали эти четыре записи. Пробеги на момент отказа: 90 с небольшим тысяч, 148 000, 160 000 и «250+». Разброс почти втрое, и владельцы честно не понимают, как такое может быть на одной модели. В комментариях к записи с девяноста тысячами человека прямо упрекают - и тем самым сравнивают его машину со своей.

А машины эти сравнивать нельзя, и вот почему. Мы выписали, что стояло на трассе перед резонатором у каждого из четверых.

• 160 000 км: катализатор вырезан, на его место вварен пламегаситель, мотор чипован.
• 90 с небольшим тысяч: вместо штатного катколлектора стоит вставка-паук STT 4-1.
• «250+»: на вопрос, пустая ли трасса до мотора, владелец отвечает одним словом - «Пустая».
• 148 000 км: про переднюю часть в записи не сказано ничего.

То есть заводского выпуска к моменту отказа резонатора не было почти ни у кого. У троих из четырёх передняя часть трассы уже была переделана, причём по-разному: у одного пусто, у другого пламегаситель, у третьего спортивный коллектор. Резонатор в каждом из этих случаев работал с разным потоком, разной температурой и разной пульсацией на входе - и прожил при этом от 90 до 250 тысяч.

Что здесь важно не додумать. Владельцы сами такой связи не проводят, а четырёх машин мало, чтобы объявлять закономерность, и мы её не объявляем. Мы говорим ровно то, что видно в записях: цифры ресурса, которые люди приводят в спорах, взяты с машин с разными трассами. Ставить их рядом и делать вывод «резонатор на Рио должен ходить столько-то» не из чего.

Косвенно на то же указывают комментарии в соседних ветках. Владелец другой Rio 3: «Предположительно куски ката валяются в резонаторе (прям в конце магистрали банка), ибо бремчит там». Ещё один: «Там дальше по трассе стоит банка пустая либо со вторым катом, далее резонатор и глушак. Как бы не осело все это в этих узлах… У меня так было и звон стоял неприятный». Это только комментарии, своих разборов за ними нет, машин и пробегов люди не назвали - поэтому источниками мы их не считаем и в счёт не берём. Но версия сама по себе рабочая и известная: что бывает, когда соты рассыпаются, у нас разобрано отдельно.

И ещё одна мелочь из той же ветки, где стоит паук STT. Другой владелец Rio 3 пишет: «Точно такая же ситуация, после установки вставки stt 4-1 появился звон в районе 3,5 т.об.». Опять же - не доказательство, а совпадение, которое стоит держать в голове тому, кто ставит спортивный коллектор и через некоторое время слышит новый звук снизу.

Что владельцы делают дальше

Четыре человека - четыре разных решения, и ни один не поставил новую оригинальную деталь.

Первый взял б/у оригинал в разборочном магазине и на этом закрыл вопрос. Владелица искала новый оригинал, нашла его по цене, которую сама называет неадекватной, и ушла в аналог с алюмокремниевым покрытием. Третий, у которого прогорели перегородки, на момент записи выбирает между готовой системой из нержавейки и заменой одного узла. Четвёртый спрашивает у ветки размеры, потому что хочет «поменять только банку, переварить».

Вот на последнем пункте у нас проходит граница, и её лучше назвать сразу. Заднюю банку мы действительно вскрываем и завариваем, это нормальный ремонт. Резонатор - нет, он меняется целиком. Внутри у него перегородки и трубки под конкретную частоту, и когда они осыпались, заваренный снаружи корпус тишину не вернёт. Заплатка на прогоревшей стенке резонатора - это отложенный второй заезд, а переделывать за собой мы не станем: где вообще проходит граница между ремонтом и заменой, разобрано по каждому узлу.

Что делаем мы

Работа эта у нас будничная, просто на Рио её было мало. Машина заезжает на подъёмник, мы смотрим всю трассу целиком, а не только тот узел, на который показал владелец. На Rio 3 это особенно оправдано: соседний разбор по той же модели про сгнившее ухо фланца под задней банкой показывает, что рядом с одной поломкой часто ждёт вторая.

Резонаторы у нас лежат на складе почти под любую машину, гофры - под любую, банки алюминизированные. Родное брать необязательно: аналоги подбираем индивидуально, и ждать поставку не нужно ни дня - ни трубу, ни узел. Где готовая деталь по месту не встаёт или её просто нет в природе, участок трассы делаем свой: гнём на своём трубогибе из нержавейки 304, хоть вставку между двумя разъёмами, хоть всю трассу с нуля. Так и было на нашей единственной Рио: прогнила труба между гофрой и резонатором, соседние узлы остались на месте, вставку согнули и вварили. Пятнадцать минут, 5 000 ₽.

Точную сумму по резонатору называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный: цена зависит от того, что за узел висит на вашей машине, в каком состоянии труба рядом и разберётся ли стык. Для ориентира по соседним работам: гофра у нас от 5 000 ₽, удаление катализатора от 2 700 ₽, обманка на датчик от 1 000 ₽, прошивка от 10 000 ₽, за ней приезжает свой прошивщик. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Раз уж речь про переднюю часть трассы, которая на Рио у всех разная. По катализатору развилка всегда из трёх веток: оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель. Начинку при этом можно вшить в родную чашку - выходит дешевле, чем узел целиком. На сдачу катализаторы не принимаем. Про то, чем оборачивается езда без катализатора, у нас написано подробно.

И то, за чем на Рио заезжают не по беде. Звук делаем осознанно: прямоток, спортивный резонатор вместо штатного, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой - кнопка нажата, в городе тихо, на трассе как хочется. Тюнинг считаем отдельно от ремонта, чтобы одно с другим не путалось.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь никто не оставляет, всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов - на Rio 3 это, кстати, обычное дело: труба на ней общая с Hyundai Solaris первого поколения, и корейцы этой платформы ездят к нам постоянно.