Kia Rio 3: лямбда-зонд не откручивается

Человек приезжает с понятной задачей. Сканер показал ошибку по кислородному датчику, датчик куплен, ключ куплен, дальше дело на двадцать минут. На Kia Rio третьего поколения эти двадцать минут иногда превращаются в полдня, а иногда работа так и не заканчивается ничем: датчик просто не выходит из своей резьбы. И заранее, по пробегу или по году, угадать это нельзя.

Где на Rio 3 сидит датчик и зачем к нему лезут

Кислородных датчиков на машине два, и стоят они на разной высоте тракта. Верхний ввёрнут в выпуск сразу за головой, до катализатора, и работает постоянно: по нему блок правит смесь. Нижний живёт ниже по трассе, после сот, и сравнивает картинку до и после. Кто из них за что отвечает, мы разобрали отдельно - два датчика и две разные задачи.

Владельцы Rio 3 лезут к верхнему по трём поводам, и только один из них про сам датчик.

• Загорелся чек с кодом по нагревателю или по цепи датчика.
• Надо посмотреть соты: отверстие от выкрученного датчика - штатное окно для эндоскопа.
• Идёт удаление катализатора, и датчик мешает подобраться.

Во всех трёх случаях первый шаг один и тот же - выкрутить датчик. Именно на нём история и застревает.

Семь машин, на которых он не пошёл

Записи владельцев читаются как один и тот же сюжет с разными фамилиями.

Владелица Rio 3 1.4 2014 года приехала к друзьям с эндоскопом посмотреть соты. Мотору дали остыть, взяли специальный ключ, залили проникающую смазку. Итог она записала коротко: «попытка увенчалась неудачей( лямбда не открутилась) закисла». Через год в комментариях добавила: «Не открутили и больше ничего не делали». Осмотр так и не состоялся, хотя что этот осмотр показывает и чего он не говорит, у соседней корейской модели разобрано подробно.

Владелец Rio 3 1.6 2015 года с пробегом 55 000 км пошёл удалять катализатор и заранее посмотрел ролики: «как я смотрел видео, ребята выкручивают его без проблем, видимо на видео это совершенно новая машина». На своей машине вышло иначе: «у меня к примеру выкрутить его не удалось, как только не пытался».

Ещё один, 1.6 2015 года и 70 300 км, описал свои попытки почти спортивно: «лямбда победила горелки, газовые ключи и трубы». Дальше в записи фраза, которая объясняет весь смысл этой статьи: «если бы я увидел состояние каталика через верхнюю лямбду, то не полез бы решать ничего».

Четвёртый, 1.6 2014 года, 87 000 км: «Промучался пол дня (и заливал WD-40 и нагревал) но сорвать лямбду так и не смог». Пятый, 1.6 2015 года: «Я долго боролся что бы отвернуть первую лямбду, ключи соскакивали, разгибались» - поддалась она только под специальной головкой, «с огромным хрустом». Шестая, 1.4 2013 года и 242 300 км, вспоминает всю работу так: «Самое сложное было открутить лямду без спец ключа», и советует запастись смазкой, иначе «весь процесс затянется, часов на 15».

Седьмой случай самый показательный, потому что тянется десять лет. У владельца 1.4 2013 года датчик не смогли выкрутить ещё на 50 000 км, когда вырезали катализатор, и оставили как есть. Сейчас на машине 260 000 км и две ошибки сразу. Он пишет: «Ключиком специальным под этот датчик и в специализированом сервисе не открутили», и формулирует главное: «суть не в деньгах а как открутить её». В его же ветке другой владелец Rio 3 рассказывает, чем это кончилось у него: «три сервиса не смогли, хотя и были супер пупер инструменты. Боялись сломать. Открутили только при снятом коллекторе, правда изуродовали кожух».

И шесть, на которых он вышел спокойно

Теперь то, ради чего эти записи стоит читать вместе, а не по одной.

• 20 500 км, 1.6 2015 года: «Открутил на холодную без проблем».
• 28 000 км, 1.4 2015 года. Тот же владелец тем же самодельным съёмником выкрутил датчик и на машине отца - на Rio с пробегом 230 000 км.
• 34 500 км, 1.6 2015 года: «боялся что лямбда фиг открутиться, но в итоге открутился почти легко, видимо из за того что пробег ещё мизерный».
• 65 000 км, 1.6 2012 года: «Лямбда отвернулась легко!».
• 74 500 км, 1.6 2014 года, Петербург. Верхний датчик владелец выкрутил прямо у магазина, где купил съёмник. А вот с нижним «были проблемы с откручиванием, не хватало рычага».
• 252 500 км, 1.4 2016 года: «Старый датчик открутился без проблем».

Разложите эти цифры рядом с предыдущим разделом. Не вышел датчик на 55 000 и на 70 300 км. Вышел - на 230 000 и на 252 500. Ровно поэтому мы не беремся обещать по телефону, сколько займёт замена: пробег вашей машины про её резьбу не говорит ничего.

Здесь же ломается ещё одно привычное правило. Принято думать, что мучает всегда верхний датчик, потому что он ближе к жару. У владельца из Петербурга вышло наоборот, а другой владелец Rio 3 про нижний пишет: «Снимается лямбда элементарно даже без съемника и без поднятия автомобиля - через капот». Так что и «верхний тяжелее» - тоже не закон.

Почему датчик садится намертво

Механика здесь простая и общая для всех машин, а Rio 3 просто хорошо её показывает.

Датчик ввёрнут в тело выпуска, где металл живёт в постоянном нагреве и остывании. Резьба при этом работает как ловушка: снаружи в неё идёт вода и реагент с дороги, изнутри - продукты сгорания. Стальной корпус датчика и чугун или сталь гнезда расширяются по-разному, зазор между витками то раскрывается, то закрывается, и в него набивается всё, что туда попало. Через несколько лет соединение перестаёт быть резьбовым: это уже склейка.

Дальше вступает геометрия. Датчик - не болт, ключ на него надевается сверху, а сбоку из корпуса торчит провод. Поэтому под него нужна головка на 22 с продольной прорезью, и владельцы Rio 3 отдельно предупреждают, какая именно.

• Прорезной ключ со смещением на закисшем датчике разгибается. Владелец Rio 3 пишет прямо: «Нужен именно прямой, смещённым вряд ли открутите (они только для закручивания), разгибаются, деньги на ветер».
• Разрезная головка на тугом датчике срывает грани: «а головка разрезная шлицы сдирает».
• Высоты головки может не хватить. В комментариях владелец Rio 3 рассказывает про сервис: «заехал в один сервис так там у них высоты головки не хватило чтоб открутить. Они давили но боялись что провод перебьют, так и не открутили».

То есть три разных сервиса могут отказаться от одной и той же машины по трём разным причинам, и ни одна из них не про квалификацию.

Что ломается, пока датчик побеждает

Дороже всего в этой истории обходится не покупка датчика. Дороже обходится то, во что превращается всё вокруг него, пока его пытаются достать. Владельцы Rio 3 перечисляют без стеснения.

• Юбка и пыльник датчика. «Изуродовал ей юбку, чтоб снять пыльник», «я на лямбде юбку всю замял, чтобы снять, иначе никак».
• Теплозащитный кожух. Один смял его в районе отверстия и вытащил датчик так. Другому в сервисе «изуродовали кожух», третий вообще «болгаркой пилил кожух что бы без ключа вытащить лямбду».
• Провода. Владелец 1.6 2013 года пишет: «провода от лямбды пришлось разрезать, а потом спаять, так спец.ключа нет».
• Крепёж вокруг. У одного при снятии коллектора выкрутились две шпильки из девяти гаек. Соседние шпильки и прокладки на этой модели - отдельная тема со своим звуком, и разбирать одно, чтобы получить второе, обидно вдвойне.

Двое из семи в итоге сняли коллектор целиком: только на верстаке датчик и поддался. Это уже совсем другая работа по времени, и начиналась она с «поменять датчик за двадцать минут».

Когда ошибка есть, а датчик живой

Отдельно стоит сказать, что не каждый код по кислородному датчику означает его смерть. В разборах Rio 3 нашлось два прямых опровержения.

У владельца 1.6 2013 года выскочили две ошибки по датчику и появился запах выхлопа. Он поменял свечи, залил другой бензин и вернул на место старую лямбду - ошибки ушли и не вернулись. Его вывод: «всему виной скорее всего был бензин».

У второго, 1.6 2015 года, ошибка по первой лямбде оказалась симптомом высыпавшегося катализатора. У третьего замена верхнего датчика «оказалась не решением проблемы с чеком, а решением проблем с запусками» - то есть починила совсем не то, за чем к ней шли. Про то, почему код по второму датчику вообще не приговор сотам, у нас есть разбор ошибки P0420.

Вывод для владельца Rio 3 практичный. Сначала диагностика, потом покупка датчика, и только потом ключ. Иначе есть шанс убить полдня и кожух ради детали, которая была ни при чём.

Что делаем мы, когда датчик не идёт

Для нас на этом работа только начинается: дальше идёт обычная возня с металлом, и делаем мы её на всех марках постоянно.

Прикипевший датчик мы срезаем или высверливаем, а гнездо приводим в порядок: резьбу восстанавливаем. Если резьбы под ремонт уже нет, вваривается бобышка - новый штуцер под датчик, посаженный по месту. А если катализатор на машине удалён и датчик там больше не нужен, отверстие просто заваривается наглухо. Три исхода, и какой из них ваш, честно видно только когда машина стоит наверху. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Раз уж мы туда полезли, дальше по обстановке. Гофры лежат на складе под любую машину, резонаторы и банки - почти под любую, алюминизированные. Родное брать необязательно: аналоги подбираем индивидуально, и ждать поставку не нужно ни дня. Где готовая деталь по месту не встаёт, кусок трассы делаем свой - гнём на своём трубогибе из нержавейки 304, хоть вставку между двумя разъёмами, хоть трассу целиком с нуля. На той единственной Rio, что была у нас, так и вышло: труба между гофрой и резонатором прогнила, соседние узлы не трогали, вварили свою вставку. Пятнадцать минут, 5 000 ₽.

По катализатору развилка обычная и всегда из трёх веток: оригинал, металлический из наличия с обогащёнными драгметаллами или пламегаситель, причём начинку можно вшить в родную чашку - так дешевле. Удаление катализатора у нас от 2 700 ₽, обманка на датчик от 1 000 ₽, прошивка от 10 000 ₽ - свой прошивщик приезжает по звонку. Чем обманка отличается от пламегасителя и зачем нужны обе, разобрано в отдельной статье. Катализаторы на сдачу не принимаем.

И то, за чем на Рио заезжают не по беде. Звук: прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой - в городе тихо, на трассе как хочется. Тюнинг считаем отдельно от ремонта, чтобы одно с другим не путалось.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь не оставляют, всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов.

Про соседний узел этой же машины - сгнившее ухо фланца под задней банкой - у нас есть отдельный разбор на шести владельческих записях.