Kia Carnival 2.7: P0420 и P0430, а кат не забит

На Carnival второго поколения с мотором 2.7 два верхних катализатора стоят прямо в выпускных коллекторах, по одному на ряд. Три владельца пишут про одно: чек по эффективности катализатора горит, а снятый кат чистый на просвет и выпуск проходит свободно. Что с этим делали и чем кончилось - ниже.

Где на Carnival стоят каталики

По записи pavel-serg, на его Carnival 2008 года с мотором 2.7 на 189 л.с. три катализатора: два передних, верхних, и один нижний. Верхние сидят в выпускных коллекторах. Про «каждый из двух выпускных коллекторов» пишет и redhotmotor, а ugen43 менял катколлектор целиком. Артикулы оригинала из его записи: 28510-3E030 на передний ряд и 28510-3E040 на задний.

Что показал чек

У ugen43 Carnival 2009 года, пробег 179 000 км. Чек загорелся по второй, передней голове, и это уже не первый раз: «вывалился Check неэффективная работа катализатора по 2-й голове».

У pavel-serg на панели были оба кода сразу: «Р0420, Р0430 - эффективность каталитической системы ниже пороговой». Машина 2008 года, пробег он не называет.

У redhotmotor Carnival 2007 года и 217 200 км. Чек вышел через 200 км после ТО с заменой ГРМ, и заодно упала тяга. На сервисе нашли неэффективные катализаторы, а ошибка, по его словам, шла с нижней лямбды. Про сами коды в записи речи нет.

Если нужно напомнить, как вообще читается такая ошибка, у нас есть отдельный разбор про P0420. Для V6 добавьте одно: P0420 про первый ряд цилиндров, P0430 про второй.

Кат чистый, а ошибка горит

Это то, что сходится у всех троих. Забитого ката ни у кого не нашли.

• ugen43 снял оба катколлектора: «не забит, чистый на просвет».
• pavel-serg сначала проверил выпуск на противодавление: «свободное прохождение газов». Когда каты сняли, написал: «Элемент катализатора чистый. И внешне и на просвет».
• redhotmotor передал слова сервиса: давление на выходе из мотора в норме.

Вывод pavel-serg такой: драгметаллы выработались, кат не забит. Это его заключение, а не замер. Что такое давление в выпуске и почему его меряют, мы разбирали в статье про противодавление.

Почему выдохся - записи молчат

Общей причины у троих нет. ugen43 подозревает, что год назад у него были пропуски зажигания во втором цилиндре. У redhotmotor ошибка пришла после ТО с заменой ГРМ. pavel-serg причину не называет вовсе. Три случая, три версии, ни одну из них записи не доказывают.

Если интересно, от чего катализаторы вообще умирают раньше срока, это отдельная статья. Про Carnival она не говорит, там общий механизм.

Тяга: прокладки, а не кат

Тягу упомянул один redhotmotor. Когда он разобрал выпуск от коллектора до резонатора, прокладки коллекторов оказались прогоревшими, «со следами сечи». Сам он считает, что тяга пропала из-за них, а не из-за катов. У ugen43 и pavel-serg про тягу ни слова.

Поэтому писать, что кат душит мотор, по этим записям нельзя. Все трое как раз показывают, что не душит. Сказать, что у других машин не так, мы тоже не можем: три разбора - это три случая.

Что меняли заодно

Вместе с катами меняли и соседнее. ugen43 поменял обе гофры, «т.к. ходить им оставалось недолго», плюс катушки и свечи задней головы. У redhotmotor маленькая гофра 51х100 рассыпалась, её заменили, а прокладки коллекторов, как сказано выше, прогорели. Про гофры и когда их проще менять, а не варить, есть отдельный разбор.

Три владельца, три решения

Диагноз один, а решения у каждого свои. И это расхождение тоже надо видеть.

ugen43 остался в заводской схеме. Пламегаситель не ставил: купил оригинальный катколлектор, а к банке снятого заднего приварили коллектор от переднего. Итог он не описал: «посмотрим, поездим». Попутно подсказывает, что у Santa Fe с тем же мотором верхние катколлекторы дешевле и банку можно переварить от него. Это его мнение, проверить его по записям нечем.

pavel-serg пошёл другим путём. Сервис выпотрошил передние каты и вварил перфорированные трубки из нержавейки с перегородкой, нижний кат заменил магазинным пламегасителем и поставил две обманки. Работа заняла около пяти часов. Через 2 км загорелся P0430 по одному ряду, перепрограммировали эмулятор, и ошибка ушла. Звук выпуска, по его словам, не изменился.

redhotmotor поставил пламегасители на каждый из двух коллекторов и перешёл на Евро-2. С пламегасителями вышла возня: в штатную банку они не влезли. Наружный диаметр катов у Carnival 87 мм, пламегасителей - от 100 мм, поэтому к пламегасителям приварили фланцы 100х120. Выпуск разбирали от коллектора до резонатора, для этого опускали заднюю балку подрамника, мотор висит на подушках.

Общее у всех троих одно: ни один не говорит, что причиной был забитый кат. Остальное - выбор каждого.

Что делаем мы

Соты смотрим эндоскопом через штуцер датчика, на подъёмнике, не снимая узел. Осмотр бесплатный. Но по этим записям видно, что чистые соты - ещё не оправдание ката: у двоих они были чистыми, а код горел. Поэтому вердикт по одному осмотру не выносим, смотрим вместе с кодом и с соседними узлами: гофрами и прокладками коллекторов.

Если кат решено менять, ставим новый оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами. Разных размеров, из наличия, под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под машину. Когда кат сидит в коллекторе, смотрим по месту, можно ли вшить новую начинку в родной корпус: клиенту так дешевле, чем менять коллектор целиком. Пламегаситель вместо ката и обманку лямбды тоже ставим. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Если штатная трасса после коллектора не подходит, а пламегаситель не лезет в родную банку, гнём трубу на своём трубогибе: любую трассу под любую машину, хоть целиком с нуля. На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Гарантия - год на работу и на свой материал. А если машина всё равно поднята и хочется звука, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.