Infiniti FX: вырезать катализатор - это полдела

Про катализаторы на Infiniti FX обычно спрашивают одно: вырезать или нет. Мы прочитали пять разборов владельцев FX первого поколения - машины 2003-2008 годов, мотор 3.5 - и вырезание там оказалось самой простой частью. Работа начинается после: место надо чем-то закрыть, и у всех пятерых закрыли по-разному. У одного круглый пламегаситель просто не влез, а один из пятерых поставил катализаторы обратно - и прежний звук всё равно не вернулся.

Не ревёт, а гремит

Первое, что бросается в глаза в разборах: почти никто не приехал на громкий выхлоп. Владелец FX 2008 года из Сочи описал свой повод предельно честно: «двигатель обороты набирал медленно и не уверенно», а дальше - «металлические болтались в трубе и гремели, в принципе из-за этого грохота и заморочился». То есть решили не тяга и не лампа, а стук под днищем.

Второй сигнал этой машины - запах. Владелец FX 2003 года зимой заводит машину с пульта в гараже, и катализаторы у него «уже свое отработали»: «без катов там вони...». После замены он специально проверил и записал: воняет первые одну-две минуты, дальше «просто горячий выхлоп без едкого запаха, как раньше». Полный список того, как катализатор о себе заявляет, у нас есть в отдельном разборе. Здесь стоит запомнить одно: на этой машине сигнал чаще приходит через стук и запах, чем через рёв.

Начинка выходит из посадочных мест

А вот что находят, когда снимают. У владельца FX 2003 года на трассе стояли два разных узла подряд - он их так и описывает: «там первый шёл керамический, за ним металлический». Керамический к моменту работы «уже начали прогорать и сыпаться». А со вторым было интереснее: когда узел сняли, первое, что услышали, - что внутри что-то болтается. Плоский металлический катализатор от вибрации вылез из своих пазов и двигался вперёд-назад примерно на 5 сантиметров.

У владельца FX 2008 года картина того же рода: керамические каты «лопнули оба», а металлические болтались в трубе. Разбирать первый хозяин не стал - узел просто уперли в один конец и приварили с другой стороны кусочек металла, заблокировав ход; сам он про это пишет осторожно: «не знаю на сколько хватит, но пока доволен». Что происходит с осыпавшейся керамикой дальше и почему иногда это дороже самого катализатора, разбирали здесь.

Круглый не влез

Самый практичный факт из всех пяти разборов - у владельца FX 2005 года. Он поставил вместо катализаторов пламегасители, и круглые вылезали за подрамник на 2 см. Пришлось брать овальные и стронгер.

Что начинается после вырезания

Это главное, ради чего стоило читать пять разборов подряд. У троих владельцев из пяти основная работа началась уже после того, как каты убрали- и работа была со звуком.

• FX 2005, Омск. Каты вырезали ещё до него, остались пустые родные банки - и они зазвенели. Звук он описал коротко: «как у газели». Поставил тест-пайпы с резонаторами, обмотал термолентой - не помогло. Помогло только то, что вварили стронгеры вместо штатных гофр. Суммарно эта история обошлась ему в несколько заходов подряд: сначала тест-пайпы, потом термолента и только потом стронгеры.
• FX 2007, Невинномысск. Пошёл обратным ходом: катов уже не было, и его беспокоило «брынчание выхлопной после удаления катализатора». Переварили элементы, поставили спортивные каты. Итог он записал честно: «бесячее брынчание выхлопной пропало, но звук какой был раньше не вернулся».
• FX 2003, Караганда. У него было наоборот - он специально не пошёл в пламегасители, потому что зимой греет машину в гараже и запах ему важнее. Поставил универсальные металлические каты, и они «встали как родные, на место старых». Единственный промах - не купил прокладки, соединения посадил на высокотемпературный цемент.

Пять машин - пять наборов

Если выписать, чем каждый из пятерых закрыл вырезанное, одинаковых строчек не окажется: универсальные металлические каты в родные посадочные места, пламегасители овальные, пламегасители круглые со стронгером, тест-пайпы с резонаторами, спортивные каты обратно.

И отдельно про прошивку - тут разборы прямо расходятся, и мы это не сглаживаем. Одному владельцу FX она не потребовалась вовсе. Двум другим, на почти таких же FX соседних годов, делали Евро-2. Один кузов, соседние годы, разный ответ. Значит, вопрос решается по конкретной машине, а не по марке.

Что на других Infiniti

Тут нужна прямота. Мы считаем вывод подтверждённым, только когда три и больше разборов сошлись на одной модели и на одном узле. Всё выше - пять FX первого поколения, и только про них мы говорим уверенно.

По G35 у нас один разбор, и он в счёт не идёт, хотя история там подробная: дребезг с левого катализатора на заведённом моторе, когда машина стоит в режиме D на тормозе; при вскрытии верхняя керамическая часть оказалась оплавлена, а нижняя отсоединилась от корпуса. Похоже на FX - но одна машина другую не подтверждает. Есть в выдаче и разборы FX второго поколения, и FX45 с мотором V8 - у них своя трасса, и складывать их с нашими пятью мы не стали.

И одна честная оговорка про ошибку. У владельца FX 2005 года из Петербурга код P0430 ушёл после того, как отрезали гнилой кусок трубы у задней банки и вварили новый кусок - катализаторы при этом не трогали вовсе. Ошибка по катализатору не всегда про катализатор, и начинать всё равно стоит с осмотра.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, катализаторы смотрим эндоскопом через штуцер датчика, не снимая узел, - видно, целы соты, забиты, раскрошены или оплавлены. Заодно меряем место под то, что встанет взамен. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

• Путей три, а не один. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия - разных размеров, ждать поставку не нужно - или пламегаситель. Дешевле выходит вшить начинку в родную чашку, так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Прошивку делаем сами. Свой прошивщик приезжает к нам по звонку, машину никуда гнать не надо, от 10 000 ₽. Шьём стейдж и Евро-2; карты под хлопки и стрельбу не льём - каждый хлопок бьёт по сотам и швам.
• Где готовый узел не встаёт, гнём своё. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304, под любую машину - включая ту, которой нет ни в одном нашем разборе. Infiniti здесь как раз такой случай, и история с круглым пламегасителем ровно про это.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавеющих у нас нет. Родное брать не обязательно - подходящие аналоги подбираем под конкретную машину.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.