Lada Vesta: свой резонатор и тугой демпфер
Белая Lada Vesta заехала в Тельмана со своей деталью: хозяин привёз резонатор и попросил поставить его. Работа выглядела на полчаса, пока не дошли до демпферного соединения - там крепёж не поддавался и пришлось повозиться.
Резонатор - деталь клиента
Хозяин привёз свой резонатор и попросил поставить именно его - не спорили, работали с тем, что есть. Родное ставить не обязательно и в целом необязательно наше: если деталь клиента подходит по месту, берём её.
Крепёж на демпфере не поддавался
На старом демпферном соединении крепёж не откручивался - обычная история для машины, которая уже поездила. Пришлось повозиться, но в итоге раскрутили и довели узел до нормального состояния. Само по себе такое соединение - разъёмный стык на пружинах, о нём подробно писали в статье «Демпферное соединение: дешёвое кольцо или нормальное».
Что получилось
Резонатор - деталь хозяина, встал на своё место; демпферное соединение довели до рабочего состояния своими руками, крепёж больше не подведёт. Снизу теперь ровная трасса, ничего не болтается и не гремит.
Работа заняла час - почти всё время ушло на упрямый крепёж демпферного соединения, а не на саму установку резонатора. Прикипевшее и закисшее вообще часто съедает больше времени, чем сама деталь - похожая история была и на другой Lada Vesta с прикипевшим демпфером у коллектора. Деталь клиентская, поэтому и цена соответствующая - 3 500 ₽ за работу, без стоимости узла. Сделали в Тельмана.
Когда пора к нам
Если везёте свою деталь - работаем и с ней, спорить не будем. Прикипевший крепёж нас не пугает: возимся, пока не раскрутим, и доводим соединение до нормы. Трубу гнём сами под любую машину на своём трубогибе, узлы держим в наличии, родное ставить не обязательно - есть аналоги под конкретную машину. Нужен звук - смотрим и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой. Обе точки работают по живой очереди, без записи; к нам едут и из области, и из других регионов.
Привезли свою деталь - поставим её, посмотрим и назовём цену на подъёмнике.
Своя деталь, демпфер и цена работы
Резонатор был клиентский - вы вообще берётесь за такое?+
Да, берёмся. Хозяин привёз свою деталь, и мы просто ставили её - без спора и без навязывания своей. Если деталь нормальная и подходит по месту, работаем с тем, что привезли.
Что такое демпферное соединение и почему с ним провозились?+
Демпферное соединение стоит ближе к мотору и гасит вибрацию, чтобы её не тянуло на всю трассу. На этой машине крепёж на старом соединении не поддавался - пришлось повозиться, но в итоге раскрутили и довели работу до конца.
Почему так недорого - всего 3 500 ₽?+
Потому что деталь была клиентская - платили только за установку и работу с прикипевшим крепежом, не за резонатор. На своих узлах цена другая, точную всегда называем на подъёмнике, до начала работ - осмотр бесплатный.
Сколько заняло по времени?+
Час. Не считая времени, потраченного на упрямые болты, работа несложная - снять клиентскую деталь со старого места, поставить новую и подключить по месту.
Гарантия на такую работу есть?+
Год - на нашу работу и швы. На саму деталь, которую привёз клиент, гарантию не даём: она не наша, и это честно проговариваем сразу.
А если у меня не Lada?+
Гнём трассу сами на своём трубогибе под любую машину, даже редкую, которой нет ни в одном нашем кейсе, и ничего не ждём под заказ - труба и узлы под рукой. Гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, родное ставить не обязательно, в наличии есть аналоги под конкретную машину. С катализаторами так же: кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом, разных размеров, из наличия, а дешевле - вшить начинку в родную чашку. Нужен звук - смотрим и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Lada - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Хозяин привёз свою среднюю часть с резонатором и гофру, а демпфер у коллектора прикипел намертво. Высверлили, поставили своё, гуся выгнули заново. Два часа, 12 000 ₽, Тельмана.
Деталь в этом ремонте известна заранее. Работа - нет: всё решают три гайки на катколлекторе, а какими они окажутся, видно только когда машина поднята.
Гофра отходила своё. Раздали трубу на трубогибе, приварили по вставке с двух сторон и готовый узел вварили в трассу. Полчаса, 8 500 ₽, Тельмана.
Восемь бортжурналов владельцев Mark II 90 сходятся на одном отрезке трассы и расходятся внутри него: труба резонатора, средняя часть целиком, три дыры от резонатора до банки, стык у задней банки, оторванное крепление. У четверых из восьми под днищем нашлась чужая сварка. Разбираем, что из этого следует на подъёмнике.
Есть своя деталь для выхлопа?
Опишите, что за деталь и что с машиной - скажем, возьмёмся ли и сколько это будет стоить.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87