Ремонт выхлопа Lada в СПб - средняя часть и то, чем она держится
На Granta и Vesta первой сдаётся гофра, а вместе с ней уезжает резонатор: они висят одним узлом. Вторая половина работы - три гайки, которыми он прикручен к катколлектору.
Две беды, и вторая дороже первой по времени
Собрано по разборам владельцев: первая болячка сошлась в четырёх независимых источниках, вторая - в трёх.
Гофра и резонатор уходят одним куском
Гофра стоит вплотную к самому горячему месту выпуска и прогорает первой, а висит она с резонатором единым узлом. Отсюда и разговор, знакомый каждому владельцу: переваривать плетёнку или менять узел. В чужих разборах люди раз за разом выбирают второе.
Наш кадр, машина другой марки: своей Lada в боксе у нас пока не было.
Три гайки, которые решают всё
Узел прикручен прямо к катколлектору тремя жаростойкими гайками. В гараже на них уходит от нескольких часов до нескольких дней: у одних крепёж отбивают за пять минут, у других его уже физически нет и приходится снимать коллектор целиком.
Наш кадр, машина другой марки - крепёж на Lada устроен так же.
Почему гофру тут почти не меняют отдельно
Наш рисунок, а не фото: своей Lada в боксе пока не было, а чужие снимки мы не берём.
Четыре чужих разбора, и все до сотни тысяч
Обычно, когда сервис говорит «ну машина же не новая», это правда. Здесь - нет. Мы собрали четыре разбора от четырёх разных владельцев, на двух разных моделях, и узел уходил на 42, 55, 78 и 97 тысячах километров. Это чужие цифры, не наши, и мы их такими и называем.
Самый показательный случай - Granta, у которой этот же узел меняли у дилера на 44 500 км. Через девять месяцев он ушёл снова. То есть дело не в эксплуатации и не в том, что кто-то «убил» машину: узел просто стоит в очень горячем месте и живёт свой короткий срок.
Для владельца отсюда следует простое: услышали изменение звука - не ждите зимы. Пока сдалась только гофра, работа короткая. Когда за ней уходит труба вокруг и крепёж, разговор становится длиннее.
От заезда до выезда
- 01Заехали без записи: очередь живая, машину не оставляют.
- 02Подняли и посмотрели среднюю часть целиком, а не только гофру.
- 03Проверили, что осталось от крепежа: от этого зависит вся работа, а не от узла.
- 04Сказали, что вышло по факту, до того как что-то откручивать.
- 05Сделали за один заезд и закрыли свежие швы краской.
Марку мы не снимали, но выхлоп на неё сделаем
Отсутствие своей съёмки по марке ничего не меняет в работе. Трассу мы гнём любую и под любую машину, целиком и с нуля, на своём трубогибе из нержавейки 304 - в том числе под те марки, которых нет ни в одном нашем разборе. Где готовая деталь не лезет, догибаем по месту.
Ждать под заказ тут нечего: гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую (на складе алюминизированные), труба гнётся здесь и сейчас. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии и подбираются индивидуально, а не «что нашлось».
Если разговор дойдёт до катализатора, вариантов три, а не два: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами со склада (разных размеров, ждать поставку не нужно) или пламегаситель.
Записываться не надо: очередь живая, всё за один заезд, обе точки работают ежедневно - Южное шоссе во Фрунзенском районе и Тельмана рядом с Колпино. Едут к нам из города, из области и из других регионов. А если хочется не тише, а громче и злее, это отдельное направление: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - кнопка в салоне переключает «тихо в городе» и «спорт на трассе».
Чего мы на Lada делать не станем
Часть этого списка - про то, чего мы не знаем, а не про то, чего не умеем.
Не называем срок и сумму за крепёж по телефону. Источники расходятся вдвое: у одних гайки идут за пять минут, у других их уже нет. Честный ответ здесь один - посмотрим на подъёмнике.
Не перевариваем гофру. Меняем. Шов рядом с плетёнкой на подвижном узле лопается снова, и это вопрос срока службы, а не экономии.
Банки и резонаторы не изготавливаем - ставим готовые из наличия и подгоняем по месту. Изготавливаем трубы и трассы.
Не выдаём чужие разборы за свою работу. Всё, что на этой странице про машину, взято у владельцев в открытых бортжурналах. Появится своя Lada в боксе - здесь будут наши фото и наши цифры.
Коротко о главном
У меня Vesta, звук как будто турбо поставили. Что это?+
Так владельцы этой марки чаще всего и описывают прогоревшую гофру: звук меняется на пуске и на прогреве, а дальше усиливается в городе и на трассе. Проверяется на подъёмнике за пару минут, осмотр бесплатный.
Машине нет и пяти лет, пробег небольшой. Разве уже пора?+
К сожалению, на этой марке возраст мало что решает. В разборах владельцев узел уходил на 42 тысячах, на 55 тысячах, на 78 тысячах. В одном случае этот же узел уже меняли у дилера на 44 500 км - и через девять месяцев он ушёл снова. Так что дело не в том, что машину загнали.
Гофру можно переварить, а не менять узел?+
Прихватить можно, держаться не будет. Гофра подвижная, и шов ложится не на саму плетёнку, а рядом с ней, поэтому на работающем узле он лопается снова. Мы гофру меняем. Владельцы в разборах приходят к тому же выводу своим путём: считают деньги и берут узел целиком.
Говорят, гайки там не открутить. Это правда?+
Правда наполовину, и мы честно скажем, какая именно половина ваша, только на подъёмнике. Гайки самоконтрящиеся и жаростойкие: на одной машине их обстукивают и снимают за пять минут, на другой от крепежа не остаётся ничего и приходится снимать выпускной коллектор. Заранее по телефону этого не назовёт никто, включая нас.
У вас есть свои работы по Lada?+
Пока нет, и выдумывать мы их не станем. Выхлоп мы делаем на любых марках, Lada тут не исключение, но именно своих отснятых работ по ней у нас ещё не было. Всё, что на этой странице сказано про машину, взято из разборов владельцев и помечено как чужое; картинки - наш рисунок и наши кадры узлов с других машин.
У меня Niva или Largus. Тоже возьмётесь?+
Возьмёмся. Разборов именно по этим моделям мы не собирали и рассказывать про них ничего не будем, но трассу под них согнём так же, как под любую другую машину. Приезжайте, посмотрим и скажем по факту.
Lada в нашем боксе
Каждая работа снята целиком: что было под днищем, что делали, что получилось.
Разборы по марке Lada
Отдельно от наших работ: здесь болячка марки, собранная по разборам владельцев. Своей отснятой работы по этому узлу у нас может и не быть - в самом тексте это сказано прямо.
Приезжайте без записи, посмотрим бесплатно
Живая очередь, в день обращения. Заедете на подъёмник - покажем, что именно вышло из строя, и назовём точную цену до начала работ. Осмотр бесплатный и ни к чему не обязывает.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87