Lada Vesta: цену средней части выхлопа решают три гайки на катколлекторе

Машина на запуске начинает звучать по-другому, будто под капотом прибавилось мотора. Дальше добавляется вибрация - её слышно и чувствуешь где-то от двигателя и до рычага. У владельцев Vesta за этим стоит одно и то же: прогорела гофра в средней части выхлопа. Деталь понятна сразу. Непонятно другое - сколько будет стоить её снять, и вот тут разброс настоящий: три разбора по этой машине расходятся с пяти минут до нескольких дней, и всё из-за трёх гаек.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Lada Vesta: свой резонатор и тугой демпфер и Lada Vesta: замена прикипевшего демпфера.

Как собрана средняя часть

На этих машинах гофра и резонатор - не две детали, а одна. Средняя часть висит единым узлом и крепится тремя гайками прямо к катколлектору, то есть к самому горячему месту выпуска. Гофра при этом оказывается вплотную к жару и уходит первой.

Как это слышно из салона:

• Звук меняется на запуске и на прогреве. Не рёв, а именно другой характер: стало басовитее, «будто турбо».
• Вибрация от мотора до рычага. Появляется на определённых оборотах, иногда заметнее всего задним ходом.
• Слышно, что выхлоп сечёт. Прерывистое подтравливание где-то под передней частью машины.

Когда её ждать

Привычная логика, по которой новая машина - это ещё рано, здесь не работает. У двух владельцев Vesta средняя часть ушла на 42 и 97 тысячах - разброс в два с лишним раза, и оба пробега сами владельцы большими не считали. Ещё два разбора этой же машины, где снимали крепёж, ложатся в тот же коридор: у одного владельца шестьдесят тысяч, у другого две замены - около пятидесяти и около ста.

Практически это значит вот что: если машине три года, а звук изменился, это не «показалось» и не «двигатель греется». Гофра стоит вплотную к самому горячему месту выпуска, и на такой посадке ранний отказ - следствие конструкции, а не чьей-то неаккуратной езды. Кстати, о том, почему гофра у мотора вообще обходится дороже гофры под днищем, у нас есть отдельный разбор со схемами.

Почему цену решают три гайки

Сама средняя часть - деталь недорогая и предсказуемая. А вот три гайки на шпильках катколлектора превращают одну и ту же работу в две разные. Гайки там самоконтрящиеся и жаростойкие, и держит их не столько резьба, сколько стопорная шайба.

Что важно понимать: разница тут не в мастерстве и не в хитром приёме. Владельцы в своих разборах спорят между собой - у одного крепёж пошёл легко, у другого его пришлось высверливать, - и правы оба. Исход зависит от состояния конкретной машины: сколько она отходила зимой, сколько раз этот узел уже снимали, что стало со шпильками. Поэтому вилку «от и до» по телефону мы не называем: это была бы цифра с потолка, а не оценка.

Что при этом на нашей стороне - подъёмник, нормальный инструмент и возможность подойти к узлу сверху и снизу. В гараже с ямой то же самое место превращается в вечер с горелкой и сорванные грани.

Granta - рядом, но в счёт не идёт

Про Granta сказать есть что, и умолчать было бы нечестно. Но и в один счёт с Vesta мы её не кладём: разборов по ней у нас два, и оба по разным поколениям - лифтбек первого и машина после рестайлинга. Трассу этих двух между собой нам сравнить не по чему, а раз нечем - значит это разные машины, и одна запись на каждую подтверждением не становится.

Что в них написано. У владельца дорестайлингового лифтбека выхлоп сёк, появились вибрации, заметнее всего задним ходом, - и там же самый неприятный факт из всей подборки: этот же узел ему меняли по гарантии у дилера девятью месяцами раньше, и он ушёл снова. У второго, на машине после рестайлинга, был непонятный шум с вибрацией от двигателя до кулисы, а на осмотре нашли прогоревшую гофру. Похоже на Vesta? Похоже. Но похожесть - это не подтверждение, и выдавать её за него мы не станем.

Переварить или менять узлом

Это второй вопрос, который владелец Vesta задаёт сам себе, и в разборах он раз за разом решается одинаково - меняют. Наша позиция тут жёстче и не зависит от марки: гофру мы не варим. Она подвижная, в этом вся её работа, и шов рядом с плетёнкой рвётся снова. Заваренная наглухо гофра к тому же передаёт качание мотора дальше по трассе, и следом начинает трещать то, что стояло здоровым. Подробно этот механизм разобран в статье про ремонт гофры глушителя.

Резонаторы и банки мы тоже не изготавливаем - ставим готовые из наличия и подгоняем по месту. А вот трубу между узлами гнём сами: если под кузов нужного отрезка не существует в природе, это у нас обычный порядок работы, а не повод отказать. На Lada Largus узел с гофрой мы так и собрали заранее на трубогибе - под машиной осталось приварить только два стыка.

Как это выглядит у нас

Склад закрывает эту болячку целиком: гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, все алюминизированные. Нержавейка 304 лежит на стеллаже и идёт на трассу, любую конфигурацию гнём на своём трубогибе - в том числе под технику, которой нет ни в одном нашем разборе. По катализаторам развилка тоже шире, чем принято думать: кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. А дешевле всего - вшить начинку в родную чашку, так тоже делаем; на сдачу катализаторы не принимаем.

Раз машина уже на подъёмнике, кто-то заодно решает вопрос со звуком: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая банка с заслонкой, где кнопкой выбираешь тихо в городе или громче на трассе. Но это отдельное решение, а не то, что случайно получается при замене прогоревшей гофры.

Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Живая очередь, без записи, машина не остаётся на ночь, работы делаем в день обращения. Гарантия год на свой материал.