Lada Kalina: прогорела гофра - ставят длиннее штатной

Четыре Калины первого поколения с мотором 1.6, четыре бортжурнала владельцев - и одна и та же поломка: прогорела гофра перед резонатором. Все четверо поменяли только её, резонатор оставили. А вот какую гофру ставить и на чём её держать, решили по-разному, и в этом стоит разобраться до того, как лезть под свою машину.

Как это слышно

Владелец универсала 2011 года с пробегом 246 000 км описал это лучше всех: «пришли неприятные звуки из днища моей малютки». Просунул руку к гофре и понял, что она закончилась, стала пропускать «и издавать звуки спортбайка». У хэтчбека с пробегом 208 000 км скромнее - гофра «начала немного подсекать». Двое других сразу пишут диагноз: «прогорела гофра глушителя».

Звук из-под днища бывает разный, и гофра среди его причин только одна. Поэтому сначала подъёмник, потом покупки.

Где стоит гофра

У всех четырёх машин гофра стоит в средней части трассы, спереди, и сварена с резонатором в одну деталь. Спереди эта деталь садится на шпильки у катализатора - «три шпильки к которому крепится резонатор», как пишет владелец универсала 2011 года. Дальше она висит на резинках подвеса.

Одинакова ли эта деталь у хэтчбека и универсала и у разных моторов, по каталогу мы не проверяли. Говорим только про эти четыре машины. Сломанный подвес, кстати, тоже бьёт по гофре: у хэтчбека из креплений были оторваны два, «висело на 2-х задних и на гофре». Это его версия причины, остальные трое причину не называют.

Заводская гофра короткая

Вот где Калина отличается от соседки Priora, у которой мы разбирали три разных исхода. Здесь владельцы сами называют главную претензию к заводской детали - гофра короткая.

Трое из четырёх взяли новую гофру длиннее штатной. Владелец универсала 2011 года из-за этого вообще не стал брать новый резонатор в сборе: не устроила «коротковизна гофры», и была боязнь, что обломятся шпильки крепления резонатора. Он вварил одну гофру и получил, по его словам, «тишину».

Другой универсал, 2010 года, на 100 453 км, пишет, какой длины идёт штатная, и взял гофру длиннее. Но промахнулся с размером: диаметр трубы до гофры и после оказался разным, и первая взятая гофра на сервисе «не подойдёт». Поставил другую, «10 минут работы в сервисе». Отсюда практический вывод: трубу мерить с обеих сторон, до покупки.

Вварить или на хомуты

Два универсала вварили новую гофру сразу. Двое других пробовали обойтись без сварки: гофру с отводами под хомуты можно поставить, не снимая резонатор.

Владелец хэтчбека вырезал старую, поставил гофру на хомуты и остался доволен: «Замена простая, что аж скучно». Проехал на момент записи 100 км, так что о сроке судить рано. Владелец универсала 2010 года пошёл тем же путём, снял резонатор с резинок и опустил. Дальше «один из хомутов рассыпался в руках», и пришлось снимать оставшуюся часть резонатора и приваривать. Его итог честный: «тема с гофрой на хомутах рабочая, но все же берите нормальные, мощные хомуты».

Кто из двоих прав, по двум записям не скажешь. Это выбор владельцев, мы его не пересказываем как свой совет. Где стык под хомутом уместен, а где нужен шов, у нас разобрано на общем примере.

Что с этим делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный. Поднимаем машину и смотрим среднюю часть целиком: что с гофрой, цел ли корпус резонатора, живы ли резинки подвеса и гайки на катализаторе. Прогоревшую гофру не латаем, ставим новую. Сыплется уже корпус - меняем резонатор. Ориентир по гофре - от 5 000 ₽, точную цену называем на подъёмнике, до начала работ.

Под заказ ничего не ждём. Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, все банки алюминизированные. Родное брать необязательно: аналог подбираем под машину и под место. Про то, когда гофру пора менять и как её вычисляют, есть отдельный разбор.

Если трубы вокруг гофры после чужих врезок осталось мало, участок гнём сами на своём трубогибе: вставку между срезами или трассу целиком, под любую машину.

Катализатор стоит прямо перед этой деталью, поэтому и про него коротко: ставим оригинал или металлический с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Начинку вшиваем в родную чашку, так дешевле, чем менять узел. На сдачу катализаторы не принимаем.

Хочется другого звука - это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадка, управляемая банка с заслонкой. Считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.