Lada Priora: прогорела гофра резонатора - три исхода

«Из под машины стали доноситься какие то спортивные рычания» - так начинается одна из трёх записей владельцев Priora, которые мы открыли живьём. Хэтчбек, седан и универсал, и у всех трёх, по записям владельцев, прогорела гофра в средней части выхлопа, там, где она сварена с резонатором в одну деталь. Дальше три человека пошли тремя разными дорогами, и на этом стоит задержаться до того, как решать за свою машину.

Как это слышно

У хэтчбека с пробегом 90 900 км это те самые «спортивные рычания» из-под машины. Владелец универсала описывает по шагам: сразу после покупки звук показался громче обычного, а через неделю «звук усилился и причем порядком!». Полез смотреть - «гофра резонатора того прогорела и шепчет во всю!». Владелец седана начинает сразу с диагноза: «Прогорела гофра на глушители».

Рык из-под днища при этом бывает разный, и гофра среди его причин только одна.

Где сидит гофра и на чём держится

У всех трёх машин из разборов гофра стоит в средней части и сварена с резонатором в одну деталь. Одинакова ли эта деталь у хэтчбека, седана и универсала по каталогу, мы не проверяли и говорим только про эти три машины. Спереди деталь садится на катализатор тремя гайками на шпильках, через прокладку, сзади стянута хомутом с основным глушителем. Двое владельцев описали снятие почти одними словами.

У универсала сзади открутилось легко. Спереди у обоих одна и та же история: у хэтчбека «одна выкрутилась вместе со шпилькой», у универсала «одна сразу сорвалась вместе со шпилькой». Второму пришлось сверлить и ставить новую: «родная там запресована». А у первого на сборке сорвалась уже новая шпилька, при затяжке.

Этот же крепёж у катализатора решает цену ремонта и на Vesta, мы разбирали это по разборам её владельцев. По Priora у нас таких записей две, поэтому и вывод скромнее: к шпильке стоит быть готовым заранее.

Три владельца, три исхода

Хэтчбек. Владелец снял среднюю часть, купил гофру, прокладку катализатора, хомут, три гайки и шпильку, старую гофру вырезал и вварил новую. Итог в его словах: «наслаждаемся стоковым повседневным не рычащим выхлопом».

Седан с пробегом 144 500 км. Гофру тут меняли уже второй раз: «Два года назад уже переваривал гофру... ее хватило на два года и теперь опять замена и переварка». Во второй заход он взял усиленную трёхслойную, с пружиной внутри, и длиннее прежней.

Универсал с пробегом 156 650 км. Гофру переварили на сервисе, и уже после этого мастер предупредил, что прогорает и сам резонатор. Через неделю владелец купил резонатор в сборе с гофрой и поменял деталь целиком. На снятой нашлась дыра «в самом неудобном месте». После замены у него, по его же словам, «тишина да и только».

Одна деталь, три решения, и ни одно не назовёшь ошибкой заранее. Гофры у двоих к тому же разного размера, и почему, из записей не видно, поэтому выводов по размеру мы не делаем.

Почему вторая гофра длиннее первой

Владелец седана сам объяснил, откуда взялась длинная гофра: при каждой замене «отпиливается все дальше от гофры и труба становиться короче». Родной трубы по краям с каждым разом остаётся меньше.

Отсюда простое следствие для того, у кого гофру уже меняли: следующей врезке понадобится гофра длиннее, а когда трубы по краям совсем мало, участок уже выгибают заново. Про то, когда гофру менять и по каким признакам её вычисляют, у нас есть отдельный разбор.

Что с этим делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный. Поднимаем машину и смотрим среднюю часть целиком: что с гофрой, жив ли корпус резонатора рядом с ней, в каком виде гайки на катализаторе. Прогоревшую гофру не завариваем, ставим новую. Корпус уже сыплется - меняем резонатор. Ориентир по гофре - от 5 000 ₽, точную цену называем на подъёмнике, до начала работ.

Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, все банки алюминизированные. Родное брать необязательно: аналог подбираем под конкретную Priora и под место.

Если трубы после чужих врезок осталось мало, участок гнём сами на своём трубогибе: вставку между двумя срезами или трассу целиком, под любую машину, в том числе под ту, которой нет в наших разборах.

Катализатор стоит прямо перед этой деталью, поэтому и про него: ставим оригинал или металлический с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Начинку вшиваем в родную чашку, так дешевле, чем менять узел. На сдачу катализаторы не принимаем.

А если хочется другого звука, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадка, управляемая банка с заслонкой. Считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.