Chevrolet Epica: удалили катализаторы, вернули тягу
Приехала чёрная Epica с полным набором сразу: тяга пропала, на панели горит «чек», а снизу - металлический звук. С таким обычно лезут под днище. Тут пришлось лезть сверху: катализаторы у этой машины стоят прямо в выпускных коллекторах. Сняли оба узла, вскрыли, вынули керамику, вварили два пламегасителя и поставили обманку. На всё ушло 2,5 часа.
С чем приехал
Жалоб было три, и все разом. Машина перестала ехать - газ в пол есть, разгона нет. Загорелся «чек». И появился металлический звук снизу, который ни с чем не спутаешь: будто в трубе катается железка.
В таком наборе человек чаще всего думает на мотор: свечи, катушки, «устал движок». А беда сидела в выпуске - и не под днищем, где её привыкли искать.
Почему разбирали сверху
У этой Epica катализаторы не висят отдельными бочками на трассе. Они стоят прямо в выпускных коллекторах, по одному на каждый. Чтобы до них добраться, машину не просто поднимают - сначала снимают сверху всё, что мешает подобраться: воздушный фильтр, патрубки, навесное. Только после этого коллекторы уходят с мотора целиком, вместе с катализаторами. Почему на этой марке цену решает доступ, а не сама работа, разбирали отдельно: «Chevrolet Epica: катализаторы спрятаны в коллекторах».
Что было внутри
Снятый узел вскрыли болгаркой - и стало видно, за что мотор боролся последние месяцы. Керамику вынимали кусками: то, что должно стоять монолитным блоком с тонкими каналами, рассыпалось и болталось внутри корпуса.
Что сделали
1. Сняли оба коллектора и вскрыли корпуса болгаркой. Корпус тут не мусор, а деталь: именно в него встанет новый узел, а фланцы останутся родными - значит, всё сядет на свои места без переходников.
2. Вварили два пламегасителя. Пламегаситель - это то, что встаёт на место катализатора: внутри перфорированная труба, которая разбивает поток и успокаивает звук, не создавая лишнего сопротивления. Химию выхлопа он не чистит, зато мотор дышит свободно, а трасса не гудит.
3. Поставили обманку. Чтобы после удаления начинки не горел «чек»: датчик кислорода видит выхлоп не напрямую, и ошибка не зажигается.
4. Собрали обратно. Оба коллектора встали на свои места, навесное вернулось сверху, машина поехала своим ходом.
Почему не поставили новые катализаторы
Такой вопрос задают почти все, и ответ у него честный: новый катализатор стоит столько, что его почти никто не ставит. В подавляющем большинстве случаев на его место идёт пламегаситель - мотор дышит, звук спокойный, деньги другие. Мы называем оба варианта до начала работ, а выбор оставляем хозяину машины. Когда новый катализатор всё-таки оправдан - «Замена на новый катализатор: когда это оправдано».
Что вошло в работу
Два пламегасителя, обманка и работа. 2,5 часа - и машина уехала в тот же день, без «оставляйте до завтра». Сумму хозяин услышал до того, как в руках появилась болгарка: у нас так заведено, это не любезность, а порядок.
Результат
Всё стало нормально: ни одной из трёх жалоб, с которыми машина заезжала, не осталось. Хозяин доволен - а нам этого достаточно, чтобы считать день удачным.
Когда пора к нам
Если машина разом потеряла тягу, зажгла «чек» и загремела снизу - не спешите разбирать мотор. Очень часто это выпуск: соты катализатора оплавились и рассыпались. Поднимем, посмотрим трассу целиком и скажем, что менять, а что ещё походит. Осмотр бесплатный, живая очередь, чаще всего делаем в день обращения.
Пропала тяга и горит «чек»? Расскажите про машину - поднимем, посмотрим и назовём цену до начала работ.
Забитый катализатор: что спрашивают чаще всего
Почему из-за катализатора пропадает тяга?+
Катализатор стоит поперёк потока: внутри плотный керамический блок с тысячей тонких каналов. Пока каналы чистые, газы уходят свободно. Когда соты оплавляются или забиваются, выхлопу становится некуда деваться - мотор начинает работать «в подушку». Со стороны это выглядит как «машина не едет»: газ в пол есть, разгона нет.
Откуда берётся металлический звук снизу?+
Когда керамика внутри разрушается, она не исчезает - остаётся кусками в корпусе. Эти куски болтаются в потоке газов и стучат по стенкам. Отсюда и металлический звук, который слышно на холодную и на переходных оборотах. Если такое началось - тянуть не стоит: крошку может утянуть дальше по трассе.
А чек? Он же будет гореть после удаления катализатора+
Будет, если ничего не делать: второй датчик кислорода видит, что состав газов не меняется, и зажигает ошибку. На этой Epica вопрос закрыли обманкой - её мы тоже делаем. Приезжайте сразу с обеими бедами, посмотрим и звук, и электронику.
Почему не поставили новые катализаторы?+
Потому что это дорого настолько, что новый катализатор почти никто не ставит. В подавляющем большинстве случаев на его место идёт пламегаситель: он берёт на себя звуковую работу, не душит мотор и стоит других денег. Мы честно называем оба варианта, а решение остаётся за хозяином машины.
Что вошло в работу на этой Epica?+
Два пламегасителя, обманка и работа. Объём зависит от машины: у одних катализаторы висят отдельными узлами под днищем и снимаются легко, у других - как здесь - сидят в коллекторах, и до них надо разбирать сверху. Поднимем, посмотрим бесплатно и назовём цену до того, как в руках появится болгарка.
Сколько времени это занимает?+
На этой машине - 2,5 часа. Пламегасители, резонаторы и гофры лежат у нас на складе, поэтому время уходит на работу, а не на ожидание поставки. Живая очередь, такие работы обычно делаем в день обращения.
Даёте гарантию?+
Год на работу. Шов идёт по кругу, а не прихватками в трёх точках, - обычно такое ходит дольше гарантии.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Chevrolet - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Пропала тяга, горит «чек», снизу металлический звук - типовой заезд Epica. Причина одна, и лежит она не под днищем: катализаторы у этой машины сидят в самих коллекторах. Разбираем, почему цену тут решает подход к узлу, а не сама деталь.
Соты обоих катализаторов рассыпались в труху, устала банка, сдалась гофра. Новый катализатор - дорого, поэтому вырезали оба и поставили два пламегасителя. Показываем, как собрали выхлоп заново - ремонтом, а не заменой в сборе.
Шесть владельцев Cobalt 2G 1.5: шумит гофра глушителя, её вырезают и вваривают новую, а рядом почти всегда защита картера - у двоих гофре прямо досталось снизу.
Chevrolet Lacetti универсал: у задней банки нужна была новая гнутая вставка и подвес. Готовой трубы под этот изгиб не нашлось - согнули на месте под трубогиб и обварили полуавтоматом. На всё ушло полчаса.
Пропала тяга и горит «чек»?
Опишите машину - поднимем, посмотрим выпуск целиком и скажем, что режем, а что оставляем.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.