Chevrolet TrailBlazer 4.2: забит кат, нет тяги

TrailBlazer с бензиновым 4.2 перестаёт ехать, и в записях владельцев первым под подозрение попадает катализатор. На этой машине их два, и один и тот же симптом у разных людей кончался по-разному: у троих кат оказался забит, у двоих чистым или почти чистым. Что нашли пятеро владельцев, ниже.

Два ката на одной трубе

На TrailBlazer 4.2 штатных катализаторов два, и стоят они подряд на одной трубе за коллектором. Владелец charged-tsk пишет об этом с удивлением: «У нас, зачем-то, на одной трубе два катализатора». Владелец chevytrail называет их по форме: «На моей «Мамбе» их стоит 2 штуки! Первый овальный, второй круглый».

Труба там 70 мм. Это всплыло у двоих разных людей, когда они искали готовый пламегаситель на место ката: charged-tsk пишет, что пламегаситель точно под эту трубу найти непросто, а dfone - что «пока не попадались варианты на 70 трубу».

Три владельца, три забитых ката

• charged-tsk, TrailBlazer 2008 года, кат снимали на 204 000 км. Жалоба: «машина в последнее время стала стремительно терять свою резвость и мощь». Когда кат вскрыли, мастер и владелец ахнули: «Ни я сам, ни Серёга, настолько забитого катализатора ещё не видели». После работы, по его словам, «вернули машине былую динамику. Я уже и забыл как она может выстреливать когда нужно».
• chevytrail, 2007 год, 189 000 км. Жалобы на тягу в записи нет: кат вскрыли в сервисе по ходу большого ремонта, и из сервиса позвонили: заглянули в катализатор, «просто окукели», внутри «ЗАНЯТО». Во второй записи в сервисе надрезали банки и вварили в них новые пламегасители вставками.
• dfone, 2006 год, 218 500 км. Тут симптомы самые подробные: «тяга начала совсем удручать, на средних оборотах автомобиль не охотно разгонялся, в режиме кикдауна вообще что-то странное происходило - коробка не понимала что делать». Расход при спокойной езде «постоянно стремился к 25 литрам», после удаления показывает 13,7. Итог: «После удаления я машину не узнал».

Оговорка по dfone: что кат у него был забит, написал в комментарии посторонний человек по фото. Сам владелец судит по тяге и по тому, как машина поехала после.

Что у них общего

У всех троих тот же кузов, тот же мотор 4.2 бензин и тот же узел: соты катализаторов забиты. Двое из трёх жалуются на тягу, а у третьего кат вскрыли по ходу ремонта. Шума до вскрытия ни один из них не описывает: речь только о тяге, коробке и расходе.

Чего в записях нет. Пробег, на котором кат забивается, по трём машинам не выведешь: 189 000, 204 000 и 218 500 км - слишком мало, чтобы назвать цифру. Причину забивания не назвал ни один из троих, ни масло, ни пропуски зажигания. Что такое давление в выпуске и почему его меряют, мы разбирали в отдельной статье.

Двое, у кого кат не подвёл

Двое других владельцев той же машины пришли к удалению по тому же симптому, но картина у них другая.

• skorohod228, 2007 год, пробег не указан. Признаки: «сечет коллектор, завышен расход топлива, тупит на горячую». Вырезали окно в трубе прямо на машине, и «катализатор оказался чистым» (он оказался керамическим). Эффект при этом был: «полететь шевролет не полетел, но ехать стал как то полегче, как будто разгрузили, появился средний момент тяги».
• muxatpaktop, 2007 год, 167 937 км. Про кат он пишет осторожно: «Вроде как и не сильно забит». И сразу следом: «По динамике однозначно стало гораздо лучше».

Что из этого следует, записи не говорят, и мы не будем придумывать вывод за них. Видно одно: симптом «не едет» на этой машине ведёт к кату часто, но не всегда, и после удаления лучше едет и машина с чистым катом. Похожий сюжет, когда кат оказывается живым, разобран на Almera N15.

Как снимали и что вышло со звуком

Способ у владельцев разный, и это меняет работу. Skorohod228 трубу не снимал: вырезали окно и работали на месте. Charged-tsk пишет иначе: снять коллектор оказалось «совсем не просто», и «если будете делать это самостоятельно, готовьтесь к тому, что придется снимать часть подрамника». У muxatpaktop возникло другое осложнение: оба болта фланца у гофры были свёрнуты, их пытались выбить и высверлить, после чего решили резать, а на прессе выдавили обломки и сделали новую прокладку из металлопаронита.

Со звуком расходятся тоже. Charged-tsk получил звук громче и «стрекотание», которое связывает с торчащей внутрь трубы обманкой под кислородный датчик. Muxatpaktop звук нравится: стал басовитее. Второй владелец, у которого кат был чистым, столкнулся с другим: механическая обманка не заработала, загорелась ошибка P0420, а прошить блок под Евро-2 в его регионе, по его словам, «практически невозможно» из-за отсутствия оборудования. Как читать эту ошибку, объяснено в разборе про P0420, а чем механическая обманка отличается от электронной, в отдельной статье.

Почему записи про 2002-2005 не в счёте

Есть записи и про дорестайловый TrailBlazer 2002-2005 годов с тем же 4.2. Один владелец 2005 года на 248 000 км разбирался, почему машина не едет и почему пробило прокладку выпускного коллектора и сгорели четыре гайки на нём, а после пламегасителя, по его словам, «едет бодрее». Сильная запись, но сверить, что кат на дорестайле тот же, что на рестайле, нам нечем. Поэтому в счёт трёх она не идёт, и всё, что выше, относится к рестайлу 2006-2008.

Что делаем мы

Кат вслепую не режем. Сначала смотрим соты эндоскопом через штуцер датчика, не снимая узел, и говорим, забиты они или целы. Если машина вялая, а соты живые, ищем причину дальше, а не продаём работу, которая не поможет. Если кат мёртв, выбор шире, чем один оригинал: ставим металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Ничего не ждём под заказ. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под машину.

Труба 70 мм и два узла подряд - место, где готовое не всегда встаёт. Когда катализатор сидит в своей чашке, смотрим, можно ли вшить новую начинку в родной корпус, пламегаситель или катализатор: клиенту так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Если родная труба после ката сгнила или готовая не лезет, гнём свою на трубогибе: любую трассу, хоть целиком с нуля, и на TrailBlazer, и на машинах, которых нет в наших разборах. На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, гарантия - год на работу и на свой материал. А если хочется звука, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.