Almera N15 1.4 не тянет: кат у троих оказался жив

Almera N15 с мотором 1.4 перестаёт тянуть, и первым под подозрение попадает катализатор: начитались, что после 200 000 км он забит и душит мотор. Три владельца такую машину разобрали и нашли кат целым. Что они увидели и что стало с тягой - ниже.

Какой кат снимали

Речь про первый, передний катализатор: тот, что под днищем ближе к мотору. Именно его владельцы снимали, чтобы посмотреть и выбить. Остальные узлы трассы в этих записях не обсуждаются.

Три владельца, три снятых ката

• srg-nissan, N15 1.4, 1996 год, 280 000 км. Снял первый кат и признаётся, что хотел его выбить. Но увидел другое: «состояние отличное, на свет все соты просвещаются, только по краям в некоторых есть кусочки керамики». Кат оставил на месте. Масло машина не жрёт.
• turbopr, N15 1.4, 1996 год, 340 000 км. Начитался, что после 200 000 км кат на все сто забит, и разобрал свой. Вышло иначе: «катализатор оказался максимум на 20% забитым. После чистки щёткой и продувки воздухом он практически как новый».
• molchun082, N15 1.4, 1998 год, пробег не указан. Жалоба такая: «пропала тяга и расход увеличился». Снял кат и увидел, что «выпускные каналы были очень сильно закопченые, а вот сам катал чистый», только с мелкими песчинками от сетки.

Что сошлось: кат живой

У всех троих тот же мотор 1.4, то же поколение N15 и тот же узел, и ни один не нашёл забитого ката. У первого соты светятся на просвет, у второго забиты не больше чем на пятую часть, у третьего чистые. Это и есть то, ради чего написана статья: версия про забитый кат по этим записям не подтвердилась.

Ограничение честное: три записи. Они не доказывают, что у всех N15 с таким мотором кат цел. Они показывают, что снимать и выбивать его вслепую, по одному слуху про 200 000 км, - рискованная идея. Что такое давление в выпуске и почему его меряют, мы разбирали в отдельной статье. Похожий сюжет у другой машины есть на Carnival 2 и на RAV4 XA30: код ошибки горит, а кат живой.

А тяга: что сказал третий владелец

Здесь записи расходятся, и мы пишем это как есть. У molchun082 кат оказался чистым, но решил он так: раз уж снял, «надо долбить». Выбил. После этого, по его словам, «тяга конечно увеличилась, не прям таки пылесос, но чувствуется».

Это его ощущение, замера в записи нет, и сам он осторожен в оценке. Что именно дало прибавку, запись не объясняет. У него же закопчены выпускные каналы, и это про состояние мотора, а не про кат. Остальные поступили иначе: srg-nissan свой кат оставил как был, turbopr его почистил.

Почему записи про 1.6 не в счёте

Есть и записи про N15 с мотором 1.6, и там картина смешанная. Владелец vputinka (1999 год) писал, что в горку машина почти глохла, а после того как содержимое ката выбили, она стала тянуть как новая. xdolphin (1996) просил сварщика удалить «первый забитый кат» и подробностей не даёт. А владелец N15 1.6 с пробегом 330 000 км написал, что кат с виду как новый, и всё равно высверлил его: результата, по его словам, не заметил, машина так же плохо едет после 90 км/ч, и дальше он собирался проверять ЕГР, бензонасос и форсунки.

Мотор другой, поэтому в счёт трёх эти записи не идут. Среди найденных нами на N15 с мотором 1.4 забитого первого ката не нашлось ни у кого.

Что делаем мы

Кат вслепую не выбиваем и «удаление» не продаём. Сначала проверяем: снимаем и смотрим соты на просвет, смотрим, что говорит вторая лямбда, и только потом называем, виноват ли он. Если машина тянет плохо, а соты живые, ищем дальше, а не продаём работу, которая не поможет. Если код ошибки горит, как читать его, объяснено в разборе про P0420.

Если кат всё-таки мёртв, выбор шире, чем один оригинал: кроме него ставим металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Ничего не ждём под заказ. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под машину. Когда кат сидит в своей чашке, смотрим, можно ли вшить новую начинку в родной корпус: клиенту так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Если родная труба до или после ката сгнила и готовая не встаёт, гнём свою на трубогибе: любую трассу, хоть целиком с нуля, и на N15, и на машинах, которых нет в наших разборах. На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, гарантия - год на работу и на свой материал. А если машина уже поднята и хочется звука, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.