Opel Mokka 1.8: P0420 и вялая тяга - кат колется

У четырёх владельцев Opel Mokka с мотором 1.8 всё началось по-разному: у одних пропала тяга, у другого сначала зазвенела гофра, у третьего чек возвращался раз в неделю. Зато у двоих, кто описал начинку, картина одна: кат раскололся или в нём пошли сколы.

Какая это машина и что за узел

Все четыре записи - Mokka первого поколения, бензин 1.8 л, 140 л.с. Привод и коробка у них разные: у троих полный привод и автомат, у одного передний привод и механика. На катализатор это не влияет, мотор и выпуск одни. Версия 1.4 Turbo тоже стоит на 140 сил, но это другая трасса, и её записи мы в счёт не брали.

Ломается начинка: керамика трескается и обгорает, кат перестаёт справляться с работой, и на панели появляется P0420. Что означает эта ошибка и чего она не доказывает, мы разбирали в отдельной статье. Катализатор у этой машины сидит за мотором, рядом с теплообменником: austinkhirill смотрел его, когда менял прокладки теплообменника.

С чего началось у четырёх владельцев

kiratym, Mokka 2012 года, 347 000 км, пишет, что до чека машина «прям не хотела разгоняться, как будто задние колодки заклинило». Потом вылезла ошибка «неэффективная работа катализатора» P0420. Сперва она грешила на новую резину, но дело было не в ней.

blingorelii, Mokka 2014 года, 152 000 км, купил машину уже с этой ошибкой: «машина очень слабо ехала и тупила». Он удивляется, что кат забился на таком пробеге: «Странно что на 150т. Км уже забился катализатор».

У austinkhirill, Mokka 2014 года, 80 740 км, ошибка появилась примерно через неделю после покупки. Он её сбросил, и дальше она возвращалась «с периодичностью приблизительно раз в неделю». Про потерю тяги до ремонта он не пишет вообще.

antoxa888rus, Mokka 2013 года, 132 000 км, начал со звона выхлопа: сервис подтвердил, что гофра прогорела. Он купил детали, и тут «начал вылетать чек». Он сбрасывал его пару раз, надеялся на глюк, но ошибка возвращалась. Машина, по его словам, была «вялым пряником».

Общие признаки забитого ката мы собрали в отдельной статье. Здесь важнее другое: у Mokka нет одного первого симптома, по которому узел можно узнать наверняка.

Что нашли внутри

• austinkhirill: сначала осмотрел только заднюю часть ката и ничего не нашёл. Он пишет, что забыл, что «разрушение начинается с передней». Когда кат сняли, он оказался расколотым на две половины, передняя была обгоревшая и заметно другого цвета. После ремонта машина, по его словам, «как будто задышала».
• antoxa888rus: в сервисе заглянули эндоскопом, увидели сколы и следы оплавки.
• blingorelii: в выхлоп-сервисе кат «приговорили», верхний слой вскрыли и сфотографировали. Что на фото, он в тексте не объясняет.
• kiratym: кат не вскрывала, вывод у неё по симптомам и по тому, что стало после ремонта.

Решение у всех четверых одно: старый кат вынули. Трое поставили пламегаситель, один - металлический катализатор. Это решения владельцев. Удаление катализатора и прошивку мы не советуем и в этой статье не разбираем. Если обломки сот уходят дальше по тракту, это отдельная история, и она стоит дороже: про неё мы писали отдельно.

А если дело в гофре

У троих из четырёх вместе с катом меняли гофру. У kiratym «муфта» была прогоревшей, у antoxa888rus гофра прогорела первой, austinkhirill поменял её заодно.

Под записью antoxa888rus читатель leonidslv написал, что у него на Subaru ошибка 420 выскакивала, когда прогорал хомут за катализатором, и что на Opel причиной тоже могла быть гофра. Владелец ответил: «Возможно. Но при осмотре эндоскопом были сколы и следы оплавки».

Кто прав в общем случае, четыре разбора не решают, и мы не будем делать вид, что решают. Мы лишь отмечаем факт: у троих из четырёх рядом оказалось сразу два узла, а у одного из них читатель прямо спросил, какой из двух дал ошибку. Похожий набор «чек, рваная гофра, потеря тяги» мы разбирали на другом Opel в кейсе из Тельмана.

Где четыре разбора расходятся

Пробег у четверых от 80 740 до 347 000 км. Узел один, а срок разный, поэтому ресурса мы из этих цифр не выводим.

Состояние машины перед ремонтом тоже разное. У kiratym и blingorelii тяга пропала ещё до ремонта. У austinkhirill до ремонта жалоба была только на ошибку. Про причину поломки он сам гадает: «скорее всего пропуски зажигания, но об этом можно только догадываться». Это его догадка.

Похожая картина у соседней модели той же марки: у Astra H 1.6 P0420 горела и гасла сама, а кат сыпался. Но там другая модель и другой мотор, так что в одну кучу эти машины мы не складываем.

Что делаем мы

Сначала поднимаем машину и смотрим узел, а потом решаем, что с ним делать. Осмотр бесплатный. Если кат живой, так и скажем.

Если он разрушен, ставим новый оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами. Они у нас в наличии, разных размеров. Можно вшить новую начинку в родной корпус - клиенту это дешевле, чем менять узел целиком. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ ничего не ждём, ни трубу, ни узел. Родную деталь брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Если под новый узел нужна другая трасса, гнём её на трубогибе, любую и хоть целиком с нуля. Гофру меняем.

Деньги: гофра от 5 000 ₽, остальное называем после осмотра, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Гарантия - год на свой материал. А раз Mokka уже на подъёмнике и хочется звука поинтереснее, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.