Nissan Teana J31: пропала тяга, забит катализатор

Teana с мотором 2.3 V6 вдруг перестала набирать обороты. У трёх владельцев J31 причиной оказались забитые катализаторы. Подвох в том, что катов на этом моторе три, и тот, который приходит в голову первым, может оказаться не виноват.

О каких машинах речь

Все три машины - Nissan Teana второго поколения, кузов J31, с бензиновым V6 объёмом 2.3 литра (VQ23DE). Годы выпуска 2003, 2006 и 2007. У рядного 2.0 и у 3.5 другие трассы, их истории мы в этот счёт не брали.

Пробег назвал только один владелец: около 160 000 км. Двое других его не указали, поэтому выводить «средний пробег отказа» мы не будем.

Где на этом моторе катализаторы

У V6 две головы, и у каждой свой выпускной коллектор. По катализатору стоит в каждом коллекторе, над ними верхние лямбды. Третий катализатор ниже по трассе, под днищем, своих датчиков у него нет. Так описывают трассу сами владельцы, а один из них в итоге поставил ровно три пламегасителя.

Почему у одних машин кат один, а у других их несколько, мы разбирали отдельно, в статье о том, сколько катализаторов бывает в машине. Здесь важно другое: на J31 их три, и забиться может любой.

Что заметили владельцы

Двое написали почти одними словами: пропала тяга. У одного машина перестала набирать обороты, у другого заодно вырос расход топлива. Этот второй сначала подозревал лямбду и бензонасос, а оказался катализатор.

У третьего первым пришёл запах: гарью тянуло в салоне, едко пахло из выхлопной, снизу был слышен мелкий звон. Про тягу он написал уже после ремонта: машина с низов тянет как положено V6. Остальные признаки, по которым узнают забитый катализатор, собраны в статье о признаках забитого катализатора.

Поменял передний - не помогло

Самая поучительная история из трёх. Владелец Teana 2007 года объехал два сервиса: на одном сказали, что всё в порядке, на втором - что катализатор забит. Проверяли, выкрутив верхнюю переднюю лямбду и заглянув камерой в её отверстие.

Он купил б/у катализатор и поставил его на место переднего. По его словам, результат ноль, а может и хуже. Разгадка нашлась ниже по трассе: всё, что высыпалось из переднего катализатора, догорало в третьем, в трубе до резонатора и в самом резонаторе, а резонатор вдобавок был немного замят. Вырезали середину - третий катализатор и резонатор. Машина поехала, «задышала».

Отсюда простой вывод: на J31 мало найти забитый катализатор, надо понять, какой из трёх, и куда ушла его начинка. Что бывает, когда обломки идут не назад, а к мотору, мы писали в статье про катализатор, который рассыпался и ушёл в мотор.

Чем кончилось у троих

Какой кат был виноват, у всех вышло по-разному, и пишем как есть. У владельца Teana 2006 года прежний хозяин уже удалил два керамических катализатора и оставил передний металлический. Его и забило: просверлив небольшое отверстие, владелец увидел, что он забит намертво. Катализатор удалили, пламегаситель ставить не стали, тяга заметно улучшилась.

У хозяина машины 2003 года сняли трубы и достали полумёртвые катализаторы, забито было полтрубы. Какой именно из трёх был хуже, он не написал. Поставили три пламегасителя и две обманки лямбд, а заодно поменяли две протёртые гофры. Чек после ремонта горел ещё какое-то время и сам потух примерно через 450 км.

Почему забились катализаторы, не назвал ни один из троих, и придумывать причину за них мы не будем. Удалять катализатор или ставить новый, каждый из них решал сам. По Teana следующего поколения у нас есть соседняя история, про две гофры приёмной части на J32 V6.

Как это делаем мы

Сначала смотрим, что внутри, и не один катализатор, а трассу до глушителя. Если начинка переднего ушла дальше, менять его одного бессмысленно, это видно по истории выше.

Если катализатор мёртв, вариантов два, и выбирает их владелец. Новый катализатор: кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия, и вшить его можно в родную чашку, это дешевле. Или пламегаситель, тоже из наличия и тоже можно в родной корпус. Чем пламегаситель отличается от обманки, рассказали в отдельной статье. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Под заказ ничего не ждём, родную деталь брать не обязательно. А если после ремонта захочется, чтобы V6 звучал поживее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.