Chevrolet Spark M300: трещина на входе в глушитель

Chevrolet Spark третьего поколения, M300, с бензиновым 1.2. У трёх владельцев машин 2011, 2013 и 2014 годов выхлоп сдался в одном и том же месте: труба лопнула или прогнила там, где входит в заднюю банку. Двое из троих сами называют это типовой болезнью модели.

Что заметили владельцы

Хозяин Spark 2014 года, 87 000 км, начал с того, что услышал: «изменившийся звук выхлопа». Машину подняли и «нашли трещину на входе в глушитель - классическая болезнь всех спарков». Так он пишет сам.

Владелец машины 2011 года, в записи пробег 34 333 км, сравнил два поколения одной фразой: «у М200 это дохнущий генератор штатный, а М300 это прогнившая выхлопная труба у "задней банки"». Третий, со Spark 2013 года, пишет то же другими словами: «место крепления выхлопной трубы и глушителя является их уязвимым местом».

Где именно лопается

Все трое показывают на один стык: место, где труба из-под днища входит в торец задней банки.

Что делать, если банка уже отвалилась прямо в дороге, мы разбирали в статье про банку, которая отвалилась.

Почему простой шов не держит

Объяснение владельцы приводят со слов тех, кто им варил. Хозяину машины 2013 года в сервисе сказали, что там «слишком "хлипкий металл"», а сам он пишет: «Часто, из-за высокой температуры, там образуется трещина». Сварщик, который делал Spark 2014 года, сказал ещё короче: «обычным швом там не обойдешься - место слабое и лопнет снова».

Поэтому оба варили одинаково, хотя мастера были разные. Из листа вырезали пластину по форме торца глушителя и обварили её по краю к корпусу банки и вокруг трубы. У третьего владельца труба прогнила, и ему вварили новый кусок трубы.

Почему вообще шов сдаётся раньше ровного металла, подробно есть в статье про прогар по шву.

В чём разборы расходятся

Характер повреждения. У двоих трещина, у владельца машины 2011 года труба прогнила. Место одно, а лечили по-разному: трещину закрывали накладкой, гниль - новым куском трубы.

Пробег. Двое назвали его: 34 333 км в записи и 87 000 км. Третий пробега не указал. Вывести отсюда, на каком пробеге стык сдаётся у Spark, нельзя, и мы такую цифру не называем.

Мотор. Все три разбора про 1.2. Владелец Spark того же поколения с мотором 1.0 описал, как банка отвалилась ровно в месте входа трубы, но это другой мотор, и в счёт мы его не берём. Spark прошлого поколения, M200, - другая машина, про неё здесь ничего нет.

Как это делаем мы

Ставим машину на подъёмник и смотрим заднюю часть целиком: стык у банки, корпус, подвесы, трубу до резонатора. Корпус банки живой - стык завариваем. Корпус сгнил - ставим новую банку из наличия. Банки и резонаторы у нас есть почти под любую машину, все алюминизированные, родную деталь ждать не обязательно. Что делают с банкой, если её вскрывают, есть в статье про ремонт банки изнутри.

Сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Хочется, чтобы маленький Spark звучал бодрее, - ставим и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, работы делаем в день обращения.
• Точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Кто едет: из города, из области и из других регионов.